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タイヤの限界はあるけど、逆に言うと、クルマはタイヤ(&路面)の限界の性能を出す前に横転したり、前後バランス狂ったり、サスペンションが路面の凹凸を吸収する性能が落ちちゃったりとか、
つまり(ゴム)タイヤの限界がの遥か手前の性能しか普通は出せないので、いかにタイヤの限界に近づけるか?が性能アップでもあるし、そこらの人が足回りをチューンする理由でもあるとも言えるかも><

つねにレールと車輪の関係が正しく機能してる事が当たり前(で、そうじゃなきゃ事故や事故一歩手前)になってる鉄道との大きな違いかも><

orange さんがブースト

自動車ではどうなんだとなると先行研究を漁らないといけないので今のところなんとも言えないけど、転覆する限界より先に滑ってカーブの外に出そうだし、性能向上はまずムリくさいよね。

そうするとやっぱりサス制御して乗り心地向上ってことになるから、実現するとしたら長距離バスの付加価値向上とかそんな方向になるのかなーと思う。

学んで考えて、実際にシミュレーションしてみたい場合はこれで考えた通りのクルマ作れば出来るはず?><;
Steam:Dream Car Builder store.steampowered.com/app/488

どう逆になのかが意味わからないけど、自動車の場合にはサスペンションアクティブ制御して、車体を内側に傾ける事で高速化することも出来る><(出来るけどどうするとうまくいくのかは本一冊になっちゃうし、実際自動車工学の教科書でも分野で一冊の本になってるかも><)

orange さんがブースト

カーチェイスシーンでカーブ内側に重心移動するみたいな感じで、振り子を逆に倒せば、車体にかかる遠心力を打ち消して速度が上げられるのかな。車内は想像したくないが、客をシートにシートベルトでくくりつけておけば・・・。

orange さんがブースト

なるほどね。
>車体傾斜機構は乗り心地を維持したままスピードを上げるための仕組みであり、軌道や車両にかかる荷重を減らすためのものではないため、曲線部での速度超過による脱線を防ぐことはできない。
車体傾斜式車両 - Wikipedia
ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%8

クルマの場合で同じような事をするために、振り子は意味無いので鉄道で言う所の空気バネ車体傾斜に近いものになる(ハイドロサスとかショックアブソーバーに摩擦ブレーキつけるやつとか電磁式とか色々)けど、クルマでそれやる場合には走行性能にポジティブにもネガティブにも大きく影響を与える><

orange さんがブースト

出典つきの鉄ペディ…じゃない、Wikipediaの記事にまとまってて、おおむね脳内の勘と一致する内容だった ja.wikipedia.org/wiki/車体傾斜式車両

・・・なので、高速化だけを考えるなら振り子車両並みに低重心化して、振り子止めて走る方が速いんだよって書いてあった記憶><

たぶんそれ、この本の鉄道ファン連載時の記事で書いてたかも?><(単行本は持ってないけど連載読んでた)

鉄路100万キロ走行記 | 宇田 賢吉 |本 | 通販 | Amazon amazon.co.jp/dp/4876872635

orange さんがブースト

振り子機構はお客さんを守るためのもので、本来の意味での曲がる性能向上にはちっとも寄与してないどころか害悪とかどっかで聞いた(科学的根拠なし

本たぶんこれ><
車両運動性能とシャシーメカニズム | 宇野 高明 |本 | 通販 | Amazon amazon.co.jp/dp/4876871507

自動車の振り子知らないけど、普通はサスペンションが似た役割をするし、制御つきならハイドロサスだけど、本当に内側に傾けちゃうと運転感覚に違和感が出るから普通はそこまでやらないって本で読んだ記憶><
そういうの大昔にシトロエンが研究したらしい?><

orange さんがブースト

理科離れならぬ社会科離れによる不見識かも><
ものがどこからどう届いて送り出してる場所では何が起きているのか?>< みたいなことをもっと学ぶべきかも><

危機に瀕しているのはクジラだけではない -- 日本の捕鯨はクジラ保全最大の脅威ではない。アメリカとカナダは自分たちの有害な行為に目を向けるべきだとするアメリカの研究者 : カラパイア karapaia.com/archives/52278298

カナダ・トルドー首相、トランスマウンテン・パイプライン拡張計画を再承認 | ビジネス短信 - ジェトロ jetro.go.jp/biznews/2019/06/0e

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