orange @[email protected]

それだ！＞＜；（色々ごっちゃになってる＞＜；）

わりと詳しく書いてある鉄道ピクトリアルのなんかその辺りの特集号持ってる＞＜（埋まってる＞＜；）

なんかその辺り、機械式が消えたのとガソリン車が消えたのと重なってどうのみたいななんか・・・なんだっけ・・・？＞＜（？）

それもある＞＜

トラック＆バス用トランスミッション、ちゃんと詳しく知ったらものすごく楽しそうだけどオレンジは知識が足りないので、トラック用トランスミッションオタクが現れて無限に語って欲しい・・・＞＜（ZFはこうでAllisonはこうで、技術的系譜がどうのとか音がどうのとか＞＜；）

HEMTT、アメリカだと軍払い下げで民間で乗ってる人がたくさんいてうらやましい・・・＞＜（日本には輸入不可能（？）だし、ナンバーとれない＞＜）

それ知らなかった・・・＞＜

HEMTTは電気式じゃなく普通の？ATかも＞＜
Allison 4500SP

あと、ディーゼルエンジンのでっかいはたらくくるまでATといえばこの子が＞＜
Heavy Expanded Mobility Tactical Truck - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Heavy_Expanded_Mobility_Tactical_Truck

あと、日本でもJR貨物がもう液体式使わないって宣言（？）しちゃったので、日本でも遠からずロストテクノロジー化する可能性＞＜

鉄道の気動車＆ディーゼル機関車の変速機の話って、大型トラックの変速機の話にも繋がってものすごくマニアックな話になるけど、そこまでの知識が無い・・・＞＜
（大型トラック用のハイテクな変速機でもトルコンありタイプと無しタイプがあるよ！＞＜）

ていうか、鉄道の場合はATにしたいからトルコンにしたわけではなくて、ていうかちょっと古いとMT＞＜
鉄道のディーゼルカーが液体式なのは、そのままだと重すぎて動かすのが困難だから、トルコンをトルコンらしく使ってる＞＜（？）
ディーゼル機関車だと、オイル入れたり抜いたりで変速させるのもある＞＜
液体式はかなり特殊な技術なので海外だとエレクトリックディーゼル（シリースハイブリッドのバッテリー無しみたいなの）の方が主流かも＞＜（液体式が得意なのは主にドイツかも＞＜（日本もドイツ由来の技術かも＞＜））