orange @[email protected]

MCAS、そんなローテクシステムだったのか＞＜；

オレンジに近い感じにエアバスの知識ある人が他にも居たのか・・・と思ってたら普通にオレンジのエアバストークを聴きまくってた人が書いていたというなんとも・・・・＞＜

あれ？＞＜； ということは今追加で書いてるコメント不要？＞＜；

🤔

それオレンジが書きたかったのに；；

https://srad.jp/comment/3581695

書いた・・・んだけど
Re:エアバスが通った道をやっとか…。 (#.3581746) | 墜落事故を起こしたボーイング737MAX8と737MAX9に対し米当局も全機運航停止命令を出す | スラド https://srad.jp/comment/3581746
書いてるうちに他の人がオレンジの台詞取ったみたいなコメント（＞＜；）書いてしかもプラスモデされてる；；

＞＜；
xサイドスティック
oサイドスティック機

x 2冊目
o 2作目

戦闘妖精雪風も、中の人の加速度耐久性（？）を無視するお話がある＞＜（小説2冊目だった気がする＞＜）

パイロットを見限って自分で自分の身を守れるかしこい飛行機かわいい＞＜
F-16の事例 -- Auto-GCAS Saves Unconscious F-16 Pilot—Declassified USAF Footage - YouTube https://www.youtube.com/watch?v=WkZGL7RQBVw

プロテクションだらけなエアバスサイドスティックの場合は推力も勝手にいじるよ＞＜

https://youtu.be/wY36-Ef9L2A?t=93

最悪「落ちる！！！」と思ったらスティックを手前に最大に引けば（※1）落ちないし空中分解もしない（過負荷に対するプロテクションもついてる）し、飛行機さんが考えるさっとも提供可能な最大の上昇率で上昇するよ＞＜　かしこい機械かわいい＞＜
（この実演動画ではさらに手動で最大推力にして、それに対してのプロテクションも試してる＞＜ これに対して推力を勝手に減らす機能は無いので上昇率を上げる事で速度を下げようとする＞＜
※1 そういう仕様なので、緊急時にはスティックを最大に引くだけじゃなく、スラストレバーを最大推力＝一番奥＝TO/GAポジション　にする事になってる＞＜（参考文献：アシアナ航空162便事故調査報告書）
ちなみに、エアバス以外の大半の飛行機は、推力最大で操縦桿をとにかく最大に引くなんてしたら空中分解するか操縦不能になって墜落する＞＜）

ていうか、737MAXのMCASって、ピッチのプロテクションだけでエアバスで言う所のアルファフロアに相当する速度に関するプロテクションはつけなかったのかも？＞＜
（つけてないだろうと思ってるから言ってる！＞＜；（意地悪））

ジャカルタの事故と同じじゃん！？＞＜；
”On Mar 11th 2019 two listeners on frequency reported independently the crew declared emergency shortly after normal departure, while in the initial climb, reporting they had unreliable airspeed indications and had difficulties to control the aircraft. The listeners could not hear later transmissions due to frequency changes.”
http://avherald.com/h?article=4c534c4a&opt=0

Crash: Ethiopian B38M near Bishoftu on Mar 10th 2019, impacted terrain after departure http://avherald.com/h?article=4c534c4a&opt=0

ていうか今回も同じ事例っぽい＝MCAS絡みっぽいって言ってるようなものだよね・・・＞＜
"墜落現場で収集した新たな証拠を分析し、人工衛星の解析データも踏まえて決定した"
https://this.kiji.is/478666952324170849