論文＞＜
How unrealistic optimism is maintained in the face of reality - PMC
https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC3204264/
https://doi.org/10.1038/nn.2949
本はこれらしい＞＜
事実はなぜ人の意見を変えられないのか｜白揚社 -Hakuyosha-
https://www.hakuyo-sha.co.jp/science/influentialmind/
なんだこの見本・・・＞＜
理屈を説明しても、なぜか別の理由で反論され、話が振り出しに――実はこれ、相手が頑固だからではない。脳が事実や理屈より“自分を守る理由”を探し始めるから。 - posfie
https://posfie.com/@dosukoitarouEX/p/l7uAS2s
苔って、(意味がある水の量かを別とすると)原理上(？)除湿される・・・？＞＜
表面で空気中の水分を吸って、逆に蒸発もするけど、同時に重力で下の方に水分が移動する・・・？＞＜
仮にあったとしても、能力的に湿度の変化を体感出来なさそうだし、逆にもし除湿機並みに除湿して土に排出する植物があったとしたら土がびちゃびちゃになって大変なことになった上でびちゃびちゃの土が加湿するのでは？＞＜；
orange
さんがブースト
空気中の水分を積極的に吸収する除湿草みたいなの居ないの？
東京（東京都) 2026年7月（日ごとの値）
気象庁｜過去の気象データ検索 https://www.data.jma.go.jp/stats/etrn/view/daily_s1.php?prec_no=44&block_no=47662&year=2026&month=07&day=&view=a2
アメリカは過積載の取り締まりも厳しいし、州の境目とか重要な場所にweigh station(秤量所)があって、トラックが無視して通過するととんでもない額の罰金とられる＞＜
orange
さんがブースト
⌨
軸数を増やして負荷を分散しても結局路面の想定している荷重を超えてしまえば凄まじい劣化が起きるので、過積載を許すなという話は変わらないな
軸数増やせば過積載になるまでの上限は上がるだろうけど
道路負荷の計算機作れば便利そう・・・？＞＜
（今すぐは作れないけど＞＜；）
orange
さんがブースト
道路インフラにかけるお金がないので、そこいら中の道路に轍が掘られ穴ぼこだらけなら、路面への負荷を減らすために制限速度を下げるというのは一定の合理性はありそう……？(でも、轍はより深く掘られる)
orange
さんがブースト
そういえばこの話、ざっくり調べた感じだと
制限速度を下げ(上げ)れば路面の劣化は防げるとは一概に言えないっぽい
制限速度を下げる
→ある一点に重量がかかる時間が長くなり路面に轍が掘られる
例:バイパスの信号など
制限速度を上げる
→轍掘れは防げるが、路面が荒れていると動的輪荷重の一時的な増加により路面へ加わる衝撃が増幅される
つまり、路面が平坦で綺麗なら制限速度を上げた方が負荷は減らせるが
路面が荒れている場合はその限りではない
ということっぽいので、路面への負荷を増幅させないために制限速度は上げるべきではないは正しくない言説かも……？(まだ調べている途中)
40ft海コン輸送も、そのまま北米仕様のデイキャブのトラクタ（ヘッド）とトレーラーの組み合わせに変えたらたぶん道路への負荷が減るよね＞＜
orange
さんがブースト
RE: https://social.vivaldi.net/@nuusan57/116991991139394745
軽く調べたら大事なのは軸数じゃなくて軸重でしたわ
要は、一軸あたりの重量が重くなると舗装や橋脚に与える疲労が大きくなるというもの。例えば10t上限のところに12tの車両が来ると舗装には10t車通過時の2倍、橋脚には9倍の疲労がたまるという感じ。
路面と橋脚に対する疲労の計算はそれぞれ4乗則,12乗則と呼ばれていて計算式はさっきの例を参考にすると
4乗則=(12t/10t)^4=2.07倍
12乗則=(12t/10t)^12=8.92倍
という感じでかなり道路への負担が大きくなる。
軸数については、同重量で軸数が少なけりゃ軸重が重くなって路面に与える負荷が大きいよねという解釈でよいだろう
参考:第４回 自動車関係税制のあり方に関する検討会
議事次第って資料のp53
https://www.soumu.go.jp/main_content/001021710.pdf
道路を守るために全長規制を緩和して北米規格の53ftトレーラーとトラクタを日本でも走らせられるようにしよう＞＜
総重量の値もアメリカに合わせて8万ポンド（約36トン）にすると本末転倒になっちゃうだろうけど、サイズだけ大きくして総重量はそこまで上げなければ、ちゃんと橋への負荷を減らせそう＞＜
アメリカのトラックの「重くするなら軸を増やして全長伸ばしてね」規制これ＞＜
Federal Bridge Gross Weight Formula - Wikipedia
https://en.wikipedia.org/wiki/Federal_Bridge_Gross_Weight_Formula
orange
さんがブースト
正直、高速料金が高くなるから中間の車軸をリフトさせるのも意味不明なんですよね
路面への負荷を考えるなら、同じGVWなら軸数の多い車両の料金を安くするべきな気がするんですけどね
個猫的にここがよくわからない
ていうか、橋への負荷の話で言うならば全長規制を緩めるべきだし、
アメリカのトラックがやたら長いのは橋をまもる為に軸間距離をあけるため＞＜
orange
さんがブースト
これは軸数が多ければタイヤ1輪あたりにかかる荷重が分散して路面にかかる負荷が低減されるという
物理の知識があればなんとなく理解できると思います……
- ＠orange_in_space
2017年 4月に登録
