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アーム筆入　ニッポン・ロングセラー考 - COMZINE by nttコムウェア
https://www.nttcom.co.jp/comzine/no073/long_seller/index.html

"サンスター文具の調査によると。アーム筆入は最大1.5トンまでの荷重に耐えられるとのこと"

これの4倍耐えられるようにプラモを作れば、6トンになって60kgの人が100人載った静荷重に耐えられるといえそう？＞＜；

これら見て思いついたけど、ポリカーボネート製で内部に補強の金属製パーツを入れる、理論上は100人乗っても本当に大丈夫なイナバ物置のプラモ（金属パーツ使用）ってあったらおもしろそう＞＜

Ursa Minor - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Ursa_Minor

こぐま座のラテン語名の英訳がLesser Bearらしいので、『こぱんだ』でも良さそう＞＜(？)

毎度お馴染み、安岡先生の超詳しい記事＞＜

2015年7月2日
タイプライターからコンピュータへ：QWERTY配列の変遷100年間(1) | タイプライターに魅せられた男たち・特別編第1回（安岡 孝一） | 三省堂 ことばのコラム https://dictionary.sanseido-publ.co.jp/column/qwerty01

キーボードのQWERTY配列とDvorak配列の歴史 - GIGAZINE https://gigazine.net/news/20250922-qwerty-dvorak-key/

モンダミンちょっと飲んじゃった・・・＞＜

他者の報酬を気にしなくなるサル - AMED
[pdf] https://www.amed.go.jp/news/seika/files/000115173.pdf

磯田 昌岐 (masaki isoda) - マイポータル - researchmap https://researchmap.jp/masakiisoda

他者との遭遇!?“ソーシャルブレインズ”研究最前線 - サイエンスZERO - NHK https://www.nhk.jp/p/zero/ts/XK5VKV7V98/episode/te/8L1294NPW6/

Teruhiro Okuyama – Okuyama Lab https://www.iqb.u-tokyo.ac.jp/okuyamalab/team/teruhiro-okuyama/

一言でいうと、コクピットデザイン＆操縦方法は全然違う＞＜
それこそエアバス機とボーイング機の違い並みに違うとも言えそう＞＜

あと、何より違うのが、元のベルーガは中華航空機事故で悪名高いA300-600Rがベースで、今となってはローテク機でサイドスティック機じゃない＞＜
XLの方はA330がベースなので、今のエアバスの標準であるちゃんとハイテクなサイドスティック機＞＜