orange @[email protected]

ボーイングの飛行機ドア脱落事故の調査で「防犯カメラ映像が上書きされて重要情報が消えていた」ことが判明＆社員が「安全より納期を優先する社内体制」を告発 - GIGAZINE https://gigazine.net/news/20240315-boeing-737-9max-door-plug-blowout/

規格的にはそんな解釈無さそうな気が＞＜；

link lightrailのline 2が開業したら、Microsoftのアメリカの本社に勤めてる日本人が、アメリカなのにマジで自動車無しで生活出来るようになるかもしれない＞＜
(各種お役所にライトレールとバスの組み合わせで行けるようになるっぽいし、沿線徒歩圏に宇和島屋が2店舗あるしダイソーもあるし、シアトル中心部にも空港(seatac)にも行けるし＞＜)

超うらやましい＞＜

"Seattle East Link Light Rail Line 2 - Simulated Train Service Testing" を YouTube で見る https://youtu.be/R2OxA-gJxxo?si=6U2Mm1gZYfFCLYsv

うらやましい・・・＞＜

"Get ready for the 2 Line: Eastside Link light rail set to open in April" を YouTube で見る https://youtu.be/dX8LGYsRj8c?si=vX5QMLZ4cySE0W04
(ちなみに動画の中で試運転してる車両は近畿車輛製＞＜)

あまりにも酷いスペックで作ったせいで宇都宮LRTがマジで「バスでおk」になってるのは、真面目に海外事例を見習わず、国交省の役人が法改正への動きをサボりまくってそれを検討委員会に参加する学者が甘やかしてきた結果＞＜
で、出来上がった「海外の路線バスに下手すると劣るかもしれない自称だけLRT」は、遊園地の乗り物的な人気を得てる＞＜
役人も、そしてもしかしたら鉄道ファンの人々の多くも、遊園地の乗り物的な人気で釣って(酷い水準なままの)自称だけLRTを導入させることばかり考えてる＞＜
どうしたらより便利な乗り物になるのか、お手本であったはずの海外事例がどのように便利だったのかにちゃんと目を向けずに＞＜
日本の公共交通お先真っ暗＞＜

オレンジはLRTが不要な乗り物だとは全く思ってないし海外事例見てうらやましがりまくってるけど、
自称だけLRTであまりにも性能や規模を小さくしすぎた結果、海外であれば連節バスとバスレーンの導入で路線バスで済ましてる規模になってて下手するとそれらに負けるものを作るのであれば、マジで無駄なので路線バスにしとけっよって思う＞＜

ていうかたぶん、宇都宮LRTの舗装軌道上をそのままLRVだけ退かしてExquiCity24に置き換えたら、加速の良さで表定速度が大幅に上昇して、輸送力も定員マイナス10になっても代わりに表定速度があがるおかげで本数増やせる結果むしろ上昇するんでは・・・？＞＜；

24m級の後輪操舵制御つき連節バスexquicity24の最小回転半径12150mmって事は、日本の旅客鉄道/軌道路線で曲がれないのは豊橋のR11カーブだけでそれ以外であれば曲がりきれるって事かも？＞＜

Van Hool ExquiCity - CPTDB Wiki https://cptdb.ca/wiki/index.php/Van_Hool_ExquiCity

定員の問題も欧州ではあちこちで走ってるけど日本では導入されていない後輪操舵制御つきの24m級の連節バスであれば、定員150人前後なので、宇都宮LRTの160人に結構近い＞＜

？？？「日本で導入されはじめてる18m級120人乗りクラスの連節バスならまだしも、24m級は日本では大きすぎる」
「宇都宮LRTの車両は全長30mもあるんだけど、それは大きすぎないの？＞＜；」

表定速度が30km/h以下の乗り物がLRTを名乗るな＞＜＃
それは従来型の路面電車じゃねーか＞＜＃

国交省のガイドライン(の問題部分)、これ＞＜
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/111616332107796971

報道発表資料：地域公共交通（ＢＲＴ）等の導入に関するガイドラインを策定！<br>～地域公共交通から持続可能な地域社会の形成を目指して～ - 国土交通省 https://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_001585.html

日本の自称LRTがおかしい問題、
本来のライトレールの水準にすると、輸送量ではモノレールや新都市交通システムとかぶり、速度/時間面での性能は地下鉄と同等になるので、役人としては「どう違うのか？」を説明するのがめんどくさいのかもしれない＞＜
でも、ライトレールは本来、地下鉄と郊外電車と路面電車の機能全てを比較的小型の車両でひとつのシステムで担うものなので、むしろ領域が被る方が当たり前＞＜
そこを国交省がねじ曲げて、遅くて小さい乗り物かのようにガイドラインを出した結果、連節バスが担う領域に(自称)LRTがずれちゃってて、マジで「路線バスでよくね？＞＜；」って領域になっちゃってる＞＜
あまりにも水準を下げてしまった結果、わざわざつけるレール敷いて軌道にする意味を無くしちゃってる＞＜

表定速度(平均速度) 30km/h～50km/hで、ストップアンドゴーが多いことを考慮して4.8km/h/s(3mphps)の加速性能を持ち、優先信号によりほとんど信号待ちをせず、1編成で300人規模の輸送を行い、路面区間では自動車の制限速度より高速で走ることもあり専用区間では最高速度88km/hで走る乗り物であるはずのライトレールが

なぜか日本では国交省が定義をねじ曲げて、国内の古典的路面電車の実情を基準にしたので

表定速度(平均速度) は軌道法の制限で30km/h以下、宇都宮は現行20km/h、高速化()で24km/hにする予定、加速性能はたった3.5km/h/sでPTPSは限定的にしか整備せず信号待ちもしまくり、1編成で160人規模の輸送を行い、路面区間では自動車の制限速度より遅い40km/h、専用区間では特認で最高速度70km/h(を目指す)、日本の自称LRT＞＜

[B! 沖縄] 那覇市、路面電車導入へ　東西と南北の2路線案　2030年代の開業目指す【ルート案の図あり】 | 沖縄タイムス＋プラス https://b.hatena.ne.jp/entry/s/www.okinawatimes.co.jp/articles/-/1325256

これもどうせ、21世紀水準(というか1980年代以降水準)のライトレールじゃなく、宇都宮のみたいに信じられないほど低性能で、パークアンドライドもアリバイ程度の設備しか作らず、PTPSを完璧には整備せず信号に引っ掛かりまくる、低床車を使用してるだけの1960年代のお笑い路面電車レベルのものを作るんでしょ？＞＜
ライトレールの定義を国交省がねじ曲げたことをほとんど誰も問題視せず、宇都宮LRTを見て頭を抱える人がほとんど居ない状況だし＞＜

あらためてこの動画を見てみると、アメリカの大学入試って、日本で言う所のお馬鹿タレントみたいな人を落とすために設計されてるのかも？＞＜

"アメリカの数学が簡単すぎる！？大学入試の問題を解いてみた！" を YouTube で見る https://youtu.be/SRSUCPl9fpw?si=YkuXTVsJ_ltU7nNp

比較せずに見てたら日本の教育システムと社会を基準に考えちゃうので、日本の社会をベースにしたちょっとした改良程度にしか目が向かないけど、
日米比較してよく考えてみると、そもそも日本の教育システムって専門性も実用性も求めず根本的にすごく無駄に馬鹿なことを6+3+3+4の16年もかけてやってる＞＜