[B! Togetter] 『葬送のフリーレン』の人間と魔族が理解できない部分の喩え「虫の感覚『彁感』や『妛観』を人間が理解できない」が秀逸 https://b.hatena.ne.jp/entry/s/togetter.com/li/2234387
3巻以降の話って、オレンジ的に、AIに関する哲学的問題(疑問)っぽくておもしろいって思って読んでた＞＜
同様に2020年代の全国大会な様相も「一位になれない」はそれはそうだけど、一方で「こんなに出来る人が山ほど居るなら、趣味レベルなら自分にも出来るんじゃね？」って土台としても機能してそうな気がする＞＜
たとえば作曲までは無理でも耳コピぐらいは出来て当たり前って空気だったので、オレンジも実際にやってみたし出来るようになった＞＜
プログラミング関連も、当時は今ほど複雑じゃなかったって点は大きいけど、「必要な物は作れるんじゃね？ 出来ないというなら市販のはどうやって作ったのさ？ とりあえず作り方を考えてみよう」って発想もそこそこ当たり前だったし、オレンジも今もその精神＞＜
当時のひとりで色々出来る超人がたくさんいる空気感自体が、他の人にも「自分にも出来るんじゃね？＞＜」って感覚にさせて、とりあえずやろうとしてみるに繋がってってフィードバックがあったと思う＞＜
オレンジもそういう影響ものすごく受けてる＞＜
今の基準で言えば、当時の絵が描けるってデッサン狂いまくりだったりとかで下手な部類だったり、作曲って言ってもちょっとしたゲームミュージックのような曲(比喩)だったりで、2020年代のそこらにいる「すごい素人」と比べたらかなりレベル低いけど、でも、ひとりで色々出来る人が結構当たり前だったのはすごい時代だと思う＞＜
x 出来るのが全部当たり前
o 全部出来るのが当たり前
＞＜；
これ、ホビープログラマ界隈(？)では、SNS以前から1980年代末くらい？から既にPC雑誌やらパソコン通信で全国大会な様相があったし、「ひとりで、プログラミング出来て作曲できて絵が描けてゲームを作れて電子工作も出来るのが全部当たり前」みたいに思えちゃう空気があった＞＜
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さんがブースト
試合（ここでいう全国大会）の参加条件が緩和された結果、当然参加するよね？の範囲が広がり、試合に参加しないという選択が取りにくくなった、みたいな話を思い出した
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さんがブースト
海洋マイクロプラスチックの大部分は自動車のタイヤから発生していることが報告される - GIGAZINE https://gigazine.net/news/20231002-ocean-micro-plastic-tire/
通りの名前で場所を示す文化圏であれば、「あの通りとあの通りか＞＜」って思い浮かべやすい＞＜
そういえば、アメリカの地下鉄や路面電車の駅名で、その場所の通りの名前ふたつをくっつけただけ方式(たとえば昭和通りと明治通りの交差点にある駅ならば「昭和・明治駅」)って結構あって「わかりにくいし名前長すぎだろ＞＜；」って思ってたけど、
アメリカの地理の考え方にどっぷり浸かったら「特にランドマークがない時にはたしかにわかりやすいね＞＜；」になった＞＜(？)
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さんがブースト
長ったらしい出口名は、愛称ライトライン正式名称宇都宮芳賀ライトレール線通称宇都宮ライトレール別称芳賀・宇都宮LRTの長い電停名や、地方自治体出資の鉄道会社の長い会社名と併せ、ここ十数年の大きな流れではあります。
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/220322_04_meisyou.pdf
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さんがブースト
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さんがブースト
JR神田駅、駅名標が「神田駅（アース製薬本社前）」に 発車メロディは「モンダミン」で南口は「南口（アースジェット口）」 | ORICON NEWS https://www.oricon.co.jp/news/2296813/full/?utm_source=Twitter&utm_medium=social&ref_cd=twshare
駅名に副名称つけるのはともかく、出口名称に副名称、それも実際の地名と無関係なのを付けるというのは、混乱の元でよくないと思う。
函館市地域公共交通網形成計画の資料編、函館で市電の延伸の妄想するにもバス再編の妄想するにも、必要なデータが揃ってるかも＞＜
「ほんっと嫌い」車椅子ギャルのエレベーター投稿に誹謗中傷が殺到…東京メトロは台湾に学べ | News&Analysis | ダイヤモンド・オンライン https://diamond.jp/articles/-/329983
張り紙で何とかするなら、「このままちゃんと優先利用が成されなければ、車イス利用者、ベビーカー利用者、ヘルプマーク使用者の『専用』エレベーターになる」って警告貼ればいいんじゃね？＞＜
で、実際に監視カメラで観測して、一定期間にそういう事例が複数見られたら、1年間とか専用化して、啓蒙で監視カメラ映像に一部モザイク入れた画像をポスターにして別の駅に貼ればいい＞＜
P＆R設備をちゃんと作ったあと、混雑問題地域の私営駐車場からは、駐車場利用税(利用者が支払うタイプ)を取るようにするとか＞＜(500円/日くらいとってよさそう＞＜)
結果的にロードプライシングっぽいことが出来る＞＜(ロードプライシングと違って通過車両は減らせないけど)
鎌倉エリアの道路交通問題、大船工場跡地がたしか防災公園になるんだった気がしたけど、その南西側の湘南深沢駅付近を大規模な立体駐車場を設けたP＆R対応のトランジットセンターにして(公共交通利用者は無料)、そこから鎌倉市街地までのバスを公営(というか公設民営)の大規模なやつ(連節バス導入)にして、バスルートの混雑棒してその経路のとりあえず峠部分だけ有料道路化すればいいんじゃね？＞＜
- ＠orange_in_space
2017年 4月に登録
