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毛無峠のグンマー側、鉱山集落跡のエリアはダートな道な感じで残ってるけど、その先もジャングルと化しつつも廃道が続いてて、ガチな探索者な方々は踏破してたりする＞＜

[B! 建築] オタク君が好きそうなキモい形のこの橋、なかなか興味深い構造をしてた「そういう発想の橋もあるのか」 https://b.hatena.ne.jp/entry/s/togetter.com/li/2229363

これ、橋作るゲームでも低コスト化に便利なので、橋作るゲームでわりと多用してた＞＜

？？？「吊り橋じゃダメなの？」

つり橋は塔のコストがかかるので、スパンが長くなると高くて頑丈な塔が必要になる＞＜(鉄骨使わないと低コスト化が難しい)
上路式吊床板橋であれば塔が不要なので、橋架けるゲームの場合はだいたいワイヤと木材でも作れる＞＜

エディンバラトラム(LRT)、専用軌道区間の脱線防止レールが金属製じゃなくて路盤と一体っぽいコンクリートの構造物になってて、なるほど合理的だし、なるほどスコットランドって思った＞＜(？)

"Edinburgh Trams York Place ⇒ Edinburgh Airport Drivers View" を YouTube で見る https://youtu.be/p9fedykCoAY?si=Z2gbhk52Rvl-CHgU

そういえば、アメリカのパトカーとかディーゼル機関車とか一部の路面電車についてる 警報としてヘッドライトを左右交互に点灯(というか消灯)させるやつ、日本でも道交法と鉄軌道関連法規に規定すればいいのに＞＜
日本の場合、特に救急車の事故を減らす効果がありそうな気がする＞＜(交差点とか横断歩道通過時に使用する感じ＞＜)

国交省、二輪車に「後面衝突警告表示灯」を導入 保安基準を改正 - Car Watch https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1533587.html

ていうか、夜間なら発煙筒も必須かも？＞＜

三角表示板（停止表示板）の設置は義務？｜チューリッヒ https://www.zurich.co.jp/car/useful/guide/cc-warning-triangle/

消防が１１９番通報者に退避促さず、車外ではねられ死亡…三重・高速多重事故 : 読売新聞 https://www.yomiuri.co.jp/national/20230923-OYT1T50114/

これ、論外レベルにダメ過ぎでは＞＜
仮に本人に作業させる前提であれば(それ自体めちゃくちゃおかしいけど)、反射板を置くことを指示してないとおかしいよね？＞＜

つまり、UNIXのedとかDOSのEDLIN的ポジションのやつ＞＜

ペイントもメモ帳もそうだけど、システムメンテとか用に最小限のものとして必ず軽量で動くからこそ価値があるものなのに、常用の多機能のものを作るなら別に作るか、逆に単機能の非常用の必ず使えるやつを別で用意して欲しい・・・＞＜

函館市電のウェブサイト(というか市役所のウェブサイト)があまりにに酷くてご意見送った＞＜

日本がまともなLRTが作れない原因のひとつである極端な大都市圏への集中による必然的な車両の大型化と長編成化、
それだけじゃなく日本の電車が加速が悪い原因でもあるのであれだよね＞＜
人口が増えすぎて、車両や十分な変電所を作るのが大変になって、モーター無し車両を増やしていって遅いのが当たり前になって、いまもその頃の加速度(都市部3.5km/h/s、郊外2.5km/h/s程度)で電車作ってる＞＜

(カルガリーを間違えてバンクーバーって書いてたので訂正しました＞＜；)

宇都宮LRTがLRTを名乗れそうな要素というか新世代と言えそうな要素って低床車の使用くらいしかないけど、そもそもLRTに低床車を必ず使うなんて事はなく、初期の事例はむしろ高床式で作られてる＞＜(例えばカナダのカルガリーのとか＞＜)
祖先であるフランクフルトのUバーンが高床式で、その車両を採用したから＞＜
高床式も低床式も、北米でたぶんトップシェア？の シーメンスのLRVは、元をたどればフランクフルト向けのモデルが祖先＞＜

もっと専門家も鉄オタも「宇都宮のあんなのはLRTって言わねーだろカス！」って強く言いまくらないと、マジでお先真っ暗・・・＞＜

もうだめだねこのくに・・・・・＞＜

「ＬＲＴノウハウを提供」　宇都宮市長、学術会議で講演　全国から600人集う｜県内主要,地域の話題,政治行政,社会｜下野新聞「SOON」ニュース｜下野新聞 SOON(スーン) https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/793705