orange @[email protected]

日本人の食の本物志向みたいなの、わりと日本人って庶民でも食に変化を求めるからそうなったのかも？＞＜

逆に食の変化を嫌うドイツ人とかアメリカのキリスト教保守の人とかは、異文化食での本物志向みたいなのがある人の比率が逆に低いのかも？＞＜

なぜ、ネパール定食「ダルバート」を出す店が、東京に300店もあるの？（田嶋章博） - エキスパート - Yahoo!ニュース https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/1e9ad2d3d64e3ee9cea2257efc2342dd251de56b

"日本人の“現地料理愛”は、世界でも特別"

"小林さん：私はマレーシアやタイ、韓国、イギリスなどいろいろな国で、インドタウンやネパールタウンを訪れましたが、そうした店には基本的に同胞以外の人が食事に行くことはほとんどありません。だからネパール料理店であれば、ネパール語メニューがあるだけで、他の言語のメニューはなかったりします。..."

NASAが捉えた「地球の前を通り過ぎる月」があまりにもクソコラっぽすぎる→そう見える理由がちゃんとあった - Togetter https://togetter.com/li/2228489

＞＜
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/103957528062708407

Googleマップの致命的エラーで壊れた橋から車が転落した死亡事故でGoogleが提訴される - GIGAZINE https://gigazine.net/news/20230922-lawsuit-google-maps-error-collapsed-bridge/

さいたま？＞＜

いまの320km/h以上の高速化って、コスト的にもうやらない気がする・・・＞＜

つまり、だいたいこの辺りを物流と商業の複合地域になってる函館地区新都心にする感じ＞＜

有川埠頭付近エリア再開発で旅客ターミナル駅と新貨物拠点をセットで一気に作ってって方式であれば、旅客と貨物両方との海運との連携も出来る＞＜

そういう風にいじるのなら、旅客ターミナル駅も埠頭付近にどどんと大きく作るパターンも出来そう＞＜

函館市、ほんとどうしたいんだかよくわからない街・・・＞＜

「それほどお金をかけずに現状維持」って点では新幹線乗り入れが最適だろうけど、それってほんとに函館市民にとって便利な案なのか？＞＜

現状で函館駅がハブのように機能してるのはもう歴史的経緯だからであって、現在の函館市(と将来の開発)から見て、ほんとにハブが函館駅なのは便利なのか？＞＜
って所がオレンジの疑問＞＜

例えば「函館駅駅前が市街地として集中して開発されてて、函館で観光以外の用事であればだいたい駅前エリアが目的地」であれば、函館駅を重視しまくるのわかる＞＜
でも、実際の函館市街地はめちゃくちゃ広く分散してしまっていて、高密度な中心地自体がない構造かも＞＜

オレンジが言いたいこととしては、
「函館駅まで来たとして、実際にはそこからどこに何で移動してるの？＞＜」
「本当に函館駅経由が便利な位置関係で移動してる？＞＜」
的な感じ＞＜

「新函館北斗駅は、函館市街地から遠すぎる」
→わかる＞＜

「なので函館駅に乗り入れたら便利」
→うーん？＞＜；