Googleマップの致命的エラーで壊れた橋から車が転落した死亡事故でGoogleが提訴される - GIGAZINE https://gigazine.net/news/20230922-lawsuit-google-maps-error-collapsed-bridge/
さいたま？＞＜
いまの320km/h以上の高速化って、コスト的にもうやらない気がする・・・＞＜
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さんがブースト
同じ3両でもE2でやるより100人近く定員が少なくて、しかも札幌行編成も50人近く定員が減る。多分盛岡以北10両で運転で始めるだろうから。
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さんがブースト
いや～、東京から直通の新幹線を新函館北斗で切り離して3両編成で函館駅まで乗り入れって、広域交通のこと全く考えてないでしょ。多分360km/h運転するから、先頭車両には客席がないぞたぶん。E5ですら普通車定員が29人だもん。中間車両だと25列か17列なのに6列しかない。
有川埠頭付近エリア再開発で旅客ターミナル駅と新貨物拠点をセットで一気に作ってって方式であれば、旅客と貨物両方との海運との連携も出来る＞＜
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さんがブースト
A列車で行こうをプレイしていたら、お金が、お金さえ有ればなんとでもなるのにw
そういう風にいじるのなら、旅客ターミナル駅も埠頭付近にどどんと大きく作るパターンも出来そう＞＜
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さんがブースト
五稜郭駅でやってる貨物のなんやかんやを有川埠頭にまとめて、昔みたいに五稜郭機関区長万部方面から有川埠頭に入れるようにして、いさりび鉄道の七重浜駅西側あたりから地下に潜って有川埠頭に入れるようにして、空いた五稜郭駅に新幹線を引っ張ってきて新函館五稜郭駅ならスイッチバックになってても大丈夫なのでは、みたいなのを妄想する。
函館市、ほんとどうしたいんだかよくわからない街・・・＞＜
「それほどお金をかけずに現状維持」って点では新幹線乗り入れが最適だろうけど、それってほんとに函館市民にとって便利な案なのか？＞＜
現状で函館駅がハブのように機能してるのはもう歴史的経緯だからであって、現在の函館市(と将来の開発)から見て、ほんとにハブが函館駅なのは便利なのか？＞＜
って所がオレンジの疑問＞＜
例えば「函館駅駅前が市街地として集中して開発されてて、函館で観光以外の用事であればだいたい駅前エリアが目的地」であれば、函館駅を重視しまくるのわかる＞＜
でも、実際の函館市街地はめちゃくちゃ広く分散してしまっていて、高密度な中心地自体がない構造かも＞＜
オレンジが言いたいこととしては、
「函館駅まで来たとして、実際にはそこからどこに何で移動してるの？＞＜」
「本当に函館駅経由が便利な位置関係で移動してる？＞＜」
的な感じ＞＜
「新函館北斗駅は、函館市街地から遠すぎる」
→わかる＞＜
「なので函館駅に乗り入れたら便利」
→うーん？＞＜；
北海道新幹線の函館駅乗り入れ、技術的には問題なく可能だし資金的にもたぶん出来そうなので、反対では無いけど、
一方で、現在の函館駅の場所自体にそんなに価値があるか？＞＜ って点ではかなり疑問＞＜
「新幹線等の函館駅乗り入れに関する調査業務委託」に係る公募型プロポーザルの実施について【終了しました】 | 函館市 https://www.city.hakodate.hokkaido.jp/docs/2023060600056/
新幹線「函館駅乗り入れ」フル規格が有力か 東京から「3両編成」で直通？ 示された案とは | 乗りものニュース https://trafficnews.jp/post/128282
日本でも、一日乗車券を買うと駐車できるパークアンドライド駐車場ってあってもよさそう＞＜
- ＠orange_in_space
2017年 4月に登録
