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サンプリングレートから考えると、340(m)/44100(Hz)*1000(m→mm)が、
グーグル電卓曰く 7.70975056689
らしいので、つまり44.1kHzで1サンプルあたり7.7ミリくらい？＞＜

音速が雑に340m/sだとすると3.4cmの差にも一万分の一秒の精度が必要？＞＜

C# で6進法数値クラスを部分的に作って実験してみたら、wikipediaにある通り100/3とかが割り切れるやつ出来た＞＜
（実験用に手抜きして書いたから、半分整数型で半分浮動小数点数形みたいな変な実装になっててまだ表に出せないけど＞＜；）

半年くらいぶりにC# でプログラミングして、hogeのfuga乗を出すのに hoge ^ fuga って書いちゃって「おかしい＞＜；」ってなった＞＜（？）

山陽道の通行止めになってる区間、アメリカの州間高速道路だったらトンネルひとつも作らずに急坂と築堤と橋と堀割で越えそう＞＜

日本坂トンネル火災の時は、復旧まで2ヶ月かかったっぽい＞＜

山陽道復旧の見通し立たず…乗り捨てられた車が燃え広がり、トンネル内は４００度超の高温に : 読売新聞 https://www.yomiuri.co.jp/national/20230908-OYT1T50066/

ヤモリ来た＞＜

[B! 社会] 神宮外苑の再開発に「遺産危機警告（ヘリテージアラート）」ユネスコ諮問機関が「世界に類を見ない文化遺産」 https://b.hatena.ne.jp/entry/s/www.huffingtonpost.jp/entry/jingu-gaien-heritage-alert_jp_64f90b95e4b0a7f6f1b34c28

△撤回
○回収
？＞＜；

OnlyUpの場合は、記事にもあるけど著作権侵害しまくりなので、むしろ返金して撤回しないと駄目なんじゃね感が＞＜

わりと致命的かもしれない点は、構造上低床化が不可能なので、「低床化不可能な車両をわざわざ路面に持ってくる意味があるんか？」という・・・＞＜；

つまり、ぶつ切りの案内軌条を地面から引き上げながら走る札幌市営地下鉄南北線を思いついた＞＜
トランスロールと比較したメリットは、わからない・・・＞＜；
より大型で重い車両を低速ながらも路上に持ってこれる事がメリット？＞＜；(専用軌道区間は普通に固定案内軌条の中央案内軌条式で高速走行＞＜)

中央案内軌条式ってトランスロールみたいな小型の案内軌条を使うタイプじゃなきゃ、案内軌条(か両側の溝)が邪魔になるので路面電車に出来ないじゃん？＞＜
じゃあ、案内軌条が短いブロックの組み合わせで出来てて、隣のブロックに引っ掛かるようになってて、それを車両がファスナーのように地面から引き上げる形にしたら、車両が走ってる部分だけ案内軌条が地面から飛び出てて、そうじゃない部分は地面に埋まってるって出来るじゃん？＞＜