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函館本線の山線区間はJR貨物自身が、DF200形機関車の入線制限から貨物の代替路線としては利用できないと回答している。
また、2000年の有珠山噴火の際に代替路線として活用していたが平時と比べると大幅な輸送力不足であり、抜本的な改良がないと厳しいという。
https://twitter.com/haisennet/status/1481282140377853954
https://twitter.com/haisennet/status/1489185895991296001

最新(19日、20日)のまとめ動画でも、3:32辺りから軍用列車が><

"OUR BEST NATURE CATCH EVER! GREAT WEEKEND GRAB BAG!" を YouTube で見る youtu.be/EPuHDrKAKP4

アメリカの鉄オタ向けライブカメラチャンネルのまとめ動画見ると、わりと頻繁に軍事車両が鉄道輸送されまくってて、そんなになんで移動しまくるのかわりと謎><;
(遠くの広い訓練場に訓練しに行ってるとか?><)

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鉄道で日常的に戦車輸送されていて欲しいし、エヴァも流れてきて欲しい

自衛隊の輸送の場合、函館までは自走すればあれなので、噴火が重なってもバックアップ路線の整備(山線の存続&改良)の有無での差はあんまり無さそうな気がする><

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北海道の貨物の話で、食糧輸送の話が出てくるけど、国防的にも維持しないとあかんと思っているのだが、あまり話を聞かないな、と思って検索したら防衛省は認識しているっぽい。
[PDF] mlit.go.jp/tetudo/content/0014

ちなみにその貨物幹線のバックアップは要らねって言ってる方々曰く、「船で運べばいい」らしい><
(乳製品の安定輸送は、船だけだとわりと厳しいっぽい><(参考:かなり前の『土木施工』))

物流でも同様に考えてくれる人が居たらいいんだけど、数十年毎に噴火する火山の近くを通ってて噴火の度に止まる食料の無視できない比率を輸送する貨物幹線のバックアップは維持しないっぽい><

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そういう冗長化を無駄と言い放ち、そしていざ災害などで機能しなくなると非難する輩も多くてなあ…

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これ。止められないインフラは代わりになる存在がないとなかなか大規模な修繕というのもやりづらい。

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中国道の大規模工事も新名神ができたから取りかかれたし、阪神高速松原線の橋掛け替えも大和川線ができたから取りかかれたし。

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リニアができたら、東海道新幹線の大規模工事にも取りかかれるんだろうけど、まあいつになるやら。

例えば、鶴見線沿線企業が「環境の為にうちも鉄道貨物に回帰しよう! アメリカのように車扱いで専用線を引くぞ」って仮になったとして「それ、ちゃんと立体交差にしてくださいね」ってなるし「無茶言うな!」になるかも><
アメリカでは立体交差にせずに出来るし、日本と違って車扱いも広く現役><(ビールメーカーが貨車1両単位で麦を仕入れたり)

運行スタイルがヘビーレールとライトレールね><
もっと言えば貨物も考慮したら、全部立体交差にしろやも、鉄道貨物衰退の要因のひとつとして機能すると思う><
アメリカは路面に貨物線いっぱいだし、工業団地的な場所は専用線の踏切だらけ><
(日本で言うと鶴見線エリアみたいな感じ><)

鉄道と軌道で法律があれだけど、ヘビーレールで「全部立体交差にしろや!」は、まあそうだけど、ライトレールで「厳密な併用軌道区間以外は全部立体交差にしろや!」は無理がありまくりすぎ感><

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これも、LRTにあわせた法改正をしなかった結果の無理矢理で起きたダメな事象のひとつかも><
新設踏切の禁止って今となってはLRTの時代を踏まえてないし、日本の鉄軌道関連法規、柔軟性足りなすぎるし20年以上時間があったのになにもされてない><

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そもそも日本の現行法では踏切の存在は原則として違法という立場なんだよね…
※鉄道営業法に基づく鉄道に関する技術上の基準を定める省令39条により、鉄道と道路の平面交差が禁止されている(交通量僅少もしくは地形上やむを得ない場合を除く)

京阪京津線+京都市営東西線も時代的にあれだしトンネル断面の問題があるのであれだけど><;
もしトンネルをデカく作れたらライトレール規格の車両でもおかしくなかったかも感><(今のLRV、70パーミルとか対応できるし、3車体2編成併結で定員が京阪800より大きくなる><)

そういえば、なんで日本では筑豊電鉄以外でライトレールな車両を使う郊外電車って生き残らなかったんだろう?><
(京阪石山坂本線はちょっとそれっぽいのと、東急世田谷線は郊外か微妙だけどあれだけど><)

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ドアのバンパーが光るやつだったら日本にもあった気がするな

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