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ストリートビューでの比較、
青森のパサージュ広場＞＜
https://maps.app.goo.gl/ithyj3mpjTR7hk1m9

ポートランドのパイオニアコートハウススクエア＞＜
https://maps.app.goo.gl/sB55aFmvqkuQbQnG8
ちなみに面してる道路4本の内3本にLRTが走ってて電停が3つあって乗り換え場所にもなってる＞＜
広場の中にはLRTのサービスセンターとガラス張りのスタバがある＞＜

ていうか、青森の駅前通りって、まともな自転車レーンが整備されてる 日本では希少かもしれない事例だったのか＞＜；

3700/895=4.13407821229

1/4以下・・・＞＜

お手本のポートランドの広場＞＜

Pioneer Courthouse Square - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Pioneer_Courthouse_Square

"Pioneer Courthouse Square, also known as Portland's living room,[1][2][3][4] is a public space occupying a full 40,000-square-foot (3,700 m2)..."

事例番号 010 コンパクトシティの戦略的な実現（青森県青森市）
[pdf] https://www.mlit.go.jp/crd/city/mint/htm_doc/pdf/010aomori.pdf

"...「パサージュ構想」の一環として、新町通りと裏通りの間にパサージュ広場が 2000 年に整備された。パサージュ広場は、広場と商業ベンチャー支援施設（建物）とからなる。広場は 895 ㎡の広さがあり、..."

一応、青森市のコンパクトシティ政策での中心部活性での広場としてはこれがあることはある＞＜

パサージュ広場公式サイト(青森市駅前通りの交流広場) http://passage-aomori.net/

でもこれしかないし、都市の規模に対してびっくりするくらい小さいし、単に孤立した広場として作られてて、他の施設や広場との接続もない＞＜
公共交通機関との積極的な接続もない＞＜(目の前はバスのルートだけど)

計画の最初から真面目に先行事例を見てたらこんな間抜けな事をしないで済んだだろうに、なんで再開発ビルを建てたくらいで上手く行くと思ったのか？＞＜；
しかもそこに日本のあちこちから視察に来てたって、そんなもの視察してもなんにもならないでしょ？＞＜；
もっとちゃんと海外の先行事例を見ればいいじゃん？＞＜；

ビックリしすぎて「？」が冗長だった＞＜；

コンパクト・プラス・ネットワークの都市づくり／青森市 https://www.city.aomori.aomori.jp/toshi-seisaku/shiseijouhou/matidukuri/keikaku-hoshin-bijon/aomorishi-toshikeikaku/compact-city.html

"...平成３０年"(2018年＞＜)"３月に、都市再生特別措置法に基づく「立地適正化計画」を策定しました。
この計画においては、『「コンパクト・プラス・ネットワーク」の都市づくり』を基本理念とし..."

アウガがコケてからやっと気づいたっぽい？！？＞＜；

青森市の場合もそれを考えないとコンパクトシティにならない・・・けど、青森市のコンパクトシティ政策に郊外との公共交通機関整備は含まれてたんだろうか？＞＜；(調べてないので知らない)
富山市エリアは、ごく小規模ながらもそれを一応やってるっぽい(日本の都市としてはわりと頑張ってる)気がするけど＞＜

市街地中心部に住居と商業地と公共施設と駐車場と公園広場等を整備して魅力を高めても、郊外地域や周辺都市からの利用客がやって来る手段が十分じゃなければ、結局商業の郊外化を抑えるのが難しい＞＜
なので、市街地中心部に人を集めるためには、むしろ郊外との交通整備が必要になる＞＜
ポートランドの場合はMAXライトレールとバスの郊外接続とそれらのパークアンドライドによってそれを整備してきた＞＜

青森市をまともなコンパクトシティにするなら、市街地中心部の建物を基本的に高層化し、低層部が商業用途、高層部を住居にした建物で置き換えて行く必要があるかも＞＜
もちろん入居者用と来訪者用の駐車場の整備も必要＞＜(公共交通機関の整備が全く足りてないし)
それだけでは魅力が足りないので、市民の居場所としての広場や公園の整備も多く必要だし、緑化ももちろん含めた景観の整備も必要＞＜
ポートランドをお手本に考えるとそうなるはず＞＜

・・・・＞＜；

都市の中心地を魅力的にして人の流れを中心に向けるからこそコンパクトシティになるんであって、商業施設と一部の公共施設を中心地に持ってきてもコンパクトシティになんてならない＞＜
単に密度をあげて商業地と住宅地を混在させることを指してコンパクトシティって言うのであれば、既に日本の都市構造はそれに近い＞＜
日本の過剰過密都市をちゃんとしたコンパクトシティにするなら市街地の都市構造を魅力を高めた上でまるごと作り直す必要がある＞＜

オレゴン州ポートランドの交通政策を中心とした歴史を調べて思ったけど、
青森市がコンパクトシティ政策とか言ってたの、単なる商業施設建設であってコンパクトシティでもなんでもないねあれ＞＜
コンパクトシティ政策の失敗成功なんて話に日本ではなってるけど、ポートランドでどういう事が行われてきたかを見たら、青森市なんてなにもやってないに等しいかも＞＜

一応、駐車場までの移動前には「飲んでない」って言ったからあんまりややこしいことになってないっぽさ？＞＜

そういえば、日本が信号だらけで、アメリカは田舎では主要道の交差点でも信号が無い事が多々あるの不思議だったけど、あれって一時停止標識を多用してるから信号無くてもだいじょうぶっぽくて、なるほどってなった＞＜
日本でもある程度交通量が少ない太い道同士の交差点は、信号廃止して全方向一時停止に置き換える方が安全な場所もありそう＞＜