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山万の車両と同規模の輸送、沖縄都市モノレール(2両編成と3両編成の中間辺り？)がだいたいそんな感じって考えると、日本跨座式のモノレール2両編成とVONA3両ってどっちが新造するの安いのか謎＞＜
(構造上やっぱVONAの方が安く作れそうだけど、でも部品が一品ものだらけになりそうだし・・・・＞＜)

かぶった＞＜；

海外だと路面電車でもループ線にして運転台片方なのがわりとあった＞＜(今は(普通の線路式では)新規路線ではあんまりやらなそう＞＜)

桃花台のはループ線用なので運転台も片方にしかないし＞＜；

ていうか、構造が簡素で車両を比較的安く作れるのが売りのシステムなので、車両新造が一番現実的だけど、あんまり普及しなくて最後のひとつ？になっちゃったので、一品ものになってあんまり安く作れないかもしれないという悲しい状況？＞＜；

転用できる似たような規格無いというか、山万が採用してるVONAってシステムの特徴はマイクロバスの改造でさえも走らせることができる低コストシステムなので、これ以上安くするの無理かも感＞＜
全面作り直しならば低コストモノレールにするとかになるだろうけど、車両新造と比べたらすごく高そう＞＜

猫が人間のごはんを欲しがってる時に、白米をちょっと(手で)あげるとペロペロなめて「これ不味いやつだ・・・」って感じに去ってくけど、パンの場合だとそのまま食べちゃうのかな？＞＜

[B! EV] ホンダ、八千代工業をインド社に売却　EV化見据え - 日本経済新聞 https://b.hatena.ne.jp/entry/s/www.nikkei.com/article/DGXZQOUC04BOI0U3A700C2000000/

oh...>< って思ったけど、完成車部門は既に分離されてたのか＞＜

八千代工業 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AB%E5%8D%83%E4%BB%A3%E5%B7%A5%E6%A5%AD
"2018年 - ..." "...4月2日に車両組立部門が「ホンダオートボディー株式会社」として分離され、本田技研工業の完全子会社（機能子会社）となる"

微妙に話が脱線するけど、VTuberの方々を見てると、世の中わりと速度がなにかと言う小学生レベルの理解が出来ていない人もわりと居そうと思えてくるし、そういうレベルの人にAPIの回数制限を理解させるの難しそう＞＜
(オレンジはエスパーサポートするのも好きなので、そういう人相手に時間かけて教えるのも大好きだけど＞＜；)

API制限をAPIって言う人、速度制限を速度って言いそう＞＜

『「みんな悪かったよね」型の事なかれ主義』だからって説明すれば一言にまとめられる？＞＜；