orange @[email protected]

部分的な試みでいうと、いすみ鉄道の取り組みが日本で行われてるそういう事例と言えなくもなさそう＞＜

アメリカやイギリス(やドイツ？(よく知らない))がやってるような実用的な保存鉄道って、景観も併せて文化まるごとの保存みたいにしてるじゃん？＞＜
日本の、あえて悪くいうと鉄オタ人気と現地のノスタルジー感覚と鉄道がある事の見栄だけで存続してるようないつ吹き飛んでもおかしくない小さな私鉄や三セクの大半にはそういう視点無いじゃん？＞＜
「鉄道を残そう」でしかない＞＜

それはそうなんだけど、例えば駅舎を含めた景観を残そうとか車両も動態で実用のまま保存しようってなってないじゃん？＞＜
保存鉄道として認めようって意図というか意味はそういう部分＞＜

何日か前にジョージア州の町と「ジョージア州とテネシー州の州境」の町(駅も境にある)を結ぶ観光鉄道であるBlue Ridge Scenic Railwayについて調べてて、なんかそう思った＞＜(終点のcopperhillって町がとても小さな田舎町でその町自体が観光地としての小さな目的地になってる＞～)

Blue Ridge Scenic Railway - A Family-Friendly Train Adventure https://brscenic.com/

銚子電鉄が保存鉄道であると認めたら、日本でも実用的な保存鉄道的なカテゴリで見られる鉄道も増えるだろうし、単に実用のみじゃなく地域の文化ごと残すって視点でも鉄道が見られるようになるだろうし、
それをちゃんと認めたら、保存鉄道としての価値くらいしかなく実用上というか交通政策上のメリットがほぼ皆無なのに「実用的なもので必要だから残そう」みたいな まやかしな議論(？)からも脱却できるんでは？＞＜

・・・＞＜

アメリカかぶれ度が増してアメリカの鉄道事情を前よりも色々見るようになって思ったけど、
銚子電鉄って日本の鉄道の状況の歪みの代表のひとつかもって思うようになったかも＞＜
実質的に保存鉄道なのに、そうでは無く「地域の足なんです！」的な面を出してるけど、地域の足としては全然最適ではないし、ちゃんと保存鉄道であることを認めて、文化保護の面を重視したらいいんじゃね？＞＜
って強く思うかも＞＜

ガチのあれであるなら、サリーとアン課題もクリアできないでしょたぶん的な＞＜
じゃあそれでガチだったらどうすんだと言われたら、アレだけど＞＜；

ふと思ったけど、ここまでアレであれば、何を教えられてるかすら理解できないままで考えてる(？)っぽいし、
さらっとサリーとアン課題を(そのままだとバレるので)アレンジしてみてクリアできるか見てみるとかもできるのかも？＞＜；

オレンジが相手するのが得意なタイプだけど、大学でやるとアカハラになっちゃう？＞＜；