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型式認定はあくまで自動車を量産する仕組みであり車検登録手続きを簡易化するものであって公道走行に必須では無いよね？＞＜
なんかググると混同してるような記述ばかり見つかってわけがわからないんだけど・・・＞＜

ていうか、公道を走るための手続き、「組立車」と「試作車」でほぼ同じで、仮に組立車にクラッシュテストが必須であるならば、自動車メーカーは公道テスト用試作車を作る度、そして車体構造の手直しをする度ににまずクラッシュテストしなければ公道走行出来ないことになるし、さすがにそんなはず無いでしょって思うんだけど・・・＞＜
インターネット普及前(1990年代)のディープな自動車雑誌にはクラッシュテストが必要なんて記述見なかったし、なんで今インターネット上の情報ではクラッシュテストが必須って記述ばっかりになってるのか、わけがわからない＞＜

ていうかそれの事を組立車登録って言う＞＜

オレンジの記憶的にも組立車登録にクラッシュテストは必須では無いのに、ググるとwikipediaも含めてクラッシュテストが必須と読める記述ばかり出てきてわけがわからないし、さっきのブログの記事によると2代目トミーカイラZZはクラッシュテストしてないし初代と違い日本での登録らしいってことはオレンジの記憶の方が正しい？＞＜

グリーンロードモータース　『トミーカイラ ZZ』EVで復活　800万円　限定99台が市販 | 日産好き！ https://ameblo.jp/sky-r32/entry-11763674059.html

"...今回は自動車メーカー以外の者が少量生産を行う「組立車制度」を利用。年間生産台数99台以下に限定されるが、..."

"...気になる安全性については「我々の製造するクルマ（トミーカイラ ZZ）はクラッシュ・テストを求められていません。が、シミュレーションと独自のテストにより十分な安全性は見込めています。エンジンを積む同クラスのモノコックのクルマに比べても、かなり高いレベルにある」と小間社長は自信を見せる。..."

ていうか昔からというか昔は(？)イギリスが一番ゆるかったから、競技用車両はイギリスで登録しちゃえばあとは条約で他の国でも走れるのでおkって感じだったし、トミーカイラもそうだよね＞＜

何かの記憶と混じってるのかもしれない＞＜；

もしかしたらオレンジの勘違いで同じ車両かもしれないけど、でも当時雑誌で読んだ記憶とかなり違う＞＜

これと別でつくばの方の人？がF3000を公道向けに改造してる人が昔(1990年代？)に居たかも？＞＜
たしか雑誌にインタビュー記事みたいなの乗ってたかも＞＜

・・・＞＜

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まさか…鉄オタですか？新幹線もJRも阪急も。電車に乗りまくってるエマニュエル駐日米国大使を直撃 https://www.buzzfeed.com/jp/harunayamazaki/rahm-emanuel-train

元シカゴ市長で幼い頃からシカゴの高架鉄道＆地下鉄も好きって筋金入り＞＜；

アメリカと比較しまくってると、アメリカ文化の考えもわけわからんってなると同時に、日本の文化もよく考えてみるとわけわからんってなる＞＜；

たぶん逆にアメリカ人から日本を見ても「日本は、連帯責任文化なのか縦割り文化なのかわけがわからない・・・」って思ってそう＞＜；
(連帯責任文化であれば「駐車違反者が悪い」だけで済まさず「駐車スペースを用意する都市計画をして無いのも悪い」となって「駐車スペース確保しよう」となりそうってオレンジも思う＞＜；)

路上駐車への考え方も、日本は「違反なんだから違反だ！」で終わっちゃいがちだけど、アメリカの場合だと、そもそも問題にならない地域の方が多いし、「問題だ」となっても「じゃあどこに停めればいいんだよ！」って言い出す人々が発生して「解決しよう」って市民パワー的なものが出たりする＞＜

アメリカは、極端に責任分離文化で日本人には信じられないほどの個人主義で自分に割り当てられたこと以外を無視するけど、それを補うように、そういう民主主義当事者意識団結スピリット(？＞＜；)みたいなのがあるっぽさ＞＜

それは完全にそうなんだけど、アメリカの場合はごく一部の大都市以外では、道路は公共的なものであり必要だし駐車スペースも当然必要なんだから、街の中心地なんかの駐車スペースも公共の仕組みとしてみんなに必要なものとして整備しようって発想があるっぽい＞＜
道路に限らず公共というものに対する意識がわりと日本とアメリカでは違うっぽいし、分野によっては日本よりもアメリカの方が(日本人の目で見ると)市民の参加の面も含めて社会主義っぽいところもかなりあるかも＞＜
高速道路の大半が無料なのもそうだし＞＜
(一方で国立公園は有料道路化して入場料をとってそれで保護や整備をしてる＞＜)