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車両の登坂性能が低い場合は迂回して線形悪くしてでも勾配を緩くしがち

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1950〜60年代の国産車の性能だと箱根の山を越えるだけでも上りはオーバーヒート、下りはブレーキフェードが多発してかなりの難所だって言われてたし

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その道路が建設された当時の土木技術と自動車の性能が関係してたり……
しませんかね?

アメリカの州間高速道路で一番名阪のオメガカーブ区間に近いの、オレンジが大好きなI-84のCabbage Hill区間かも><
最大勾配角度同じだったはず><

ストリートビュー><
maps.app.goo.gl/4C534Nn58gLQa4

動画><
youtu.be/fPVzWCnFIqk

今日の話題の発端(?)であるシアトルに向かう高速道路にもスノコルミーパスっていう連続急勾配区間がある><
maps.app.goo.gl/Gnqt2FTSEkL7dq

アメリカの山岳地域の高速道路の車載動画見てから日本の山岳地域の高速道路の車載動画見ると「なんで日本はこんなにぐにゃぐにゃ左右に曲げまくってまで坂を減らそうとするの?><;」って不思議に思う><;

名阪国道がヤバイって言うと、アメリカの高速道路のあちこちがヤバイになっちゃう><(そっくりな急勾配区間はアメリカでも同様に事故多発区間ではあるけど><;)

名阪国道、ちょうどアメリカの州間高速道路の勾配制限と同じっぽいし、アメリカはそこまでの急勾配は指折りの区間に限られるとはいえ、日本の高速道路で一番アメリカの州間高速道路に近い状況の道路って名阪国道かも><

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ヤバいカーブといえば名阪国道(高速ではないけど高速っぽいしみんな制限速度標識見てないふしぎなろせん)

首都高ほどぐにゃぐにゃならあれだけど、アメリカの場合は基本的に自己責任で「ヒントとして安全速度は書いておいたから、あとは曲がりきれないなら自分で減速しろや!」方式かも><

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実際には昼間でも100km/h近いスピードでぶっ飛ばしてる営業車やタクシーがわんさか走ってるわけですが

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首都高って逆に道幅で狭くて曲率がキツイカーブが多いから安全速度を表示するのではなく、制限速度を60km/hとか低めにしてるんだなと
あとは出口の構造を考えると100km/hから減速して都心の流れが悪い下道に合流するのまあまあ危険だよねと

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矢印だけだと、激しさが分かりにくいな。日本だと半径nメートルみたいな看板もあるね。

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Galaxyのスタイラスは、2cmくらい離れててもホバーの認識される><

知らなかった!><;(このtootはホバーが当たり前のように使えるGalaxyのスタイラスで書いてます!><;)

iPad液タブ化の理想型がここに? 「Luna Display for Windows」レビュー(3/3 ページ) - itmedia.co.jp/pcuser/articles/

"もう1つが、Apple Pencilではホバーカーソルが使えないことです。アプリのUIにカーソルをかざしてツールチップを見ることができないだけでなく、ペン先の下に見えるブラシプレビューを見ながら筆を下ろす描き方ができないため、大きなブラシを使った彩色が難しくなります。"

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アッポーペン、あたり前だけどスクリーンと接触するまでストロークを始める位置がわからないの、地味に難しいな…

ここは制限50mph(80km/h)の高速道路(都市部なのでかなり低い)の本線の途中にいきなり35mph(56km/h)じゃないと曲がれないカーブがある><

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高速本線上の急カーブの警告、クリーブランドのI-90のこことか><
maps.app.goo.gl/u1Jme7AKFpHjhb

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