港湾施設前で床下ネオン点けて撮ってる写真とか、GTA5のスクショっぽさ＞＜；
これ乗ったらいい意味でも人生楽しそうだけど、ポリスメンにも怖いお兄さんにも目をつけられそうで悪い意味でも楽しくなりそう＞＜；
地面光らせるやつついてる派手なの見つけた＞＜
エクリプススパイダー 3.0 GTS D.I.Dデモカー ''Pink Spider''(北海道)の中古車詳細 | 中古車なら【カーセンサーnet】 https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU3144714094/index.html
4秒で運転主体が切り替わる設定でレベル3自動運転システムを導入するってことは、運転者が「マインクラフトを遊んでたら突然画面がアセコルに切り替わっても4秒以内にハンコンに持ち変えて事故を回避出来る」事を期待するようなものだよ？＞＜
無理じゃん＞＜
実験ソフトウェア作ってみるとおもしろいかも＞＜
PCにハンコンとキーボードとマウスつけておいて、被験者にはまずマインクラフトをプレイさせるの＞＜
で、ある瞬間突然警報音とともにドライビングゲームの画面に切り替えて4秒後からハンコンで運転させるの＞＜
もちろん運転が困難なシチュエーションで＞＜(例えば逆走車が迫ってるとか)
サンドイッチ食べながら車窓の風景見て「あ！＞＜ 羊がいる！＞＜」みたいにしてる所から突然警報を聞いてたった4秒で自動運転システムですら対応が不可能な状況をすべて理解して最適な判断を出来るのか？＞＜
たぶん旅客機のパイロットでも不可能かも＞＜(だから旅客機の自動操縦システムは基本的に常に最低限一人は状況を監視し続ける前提になっている＞＜)
オレンジ的にレベル3のその辺りの危険性を強く指摘するのは、航空の常識として「誰が操縦しているのか？」が不明確な状態がとても危険であることと、ある段階まで自動操縦や他者の操縦状態から不意に(別の)人間がテイクオーバーした場合に、連続的な操縦とは比べ物にならないほど危険であり、人間は突然100％の能力を出せる状態にはならないという事例をが多々あるのは航空事故を追っていれば常識の範囲だから＞＜
レベル3自動運転のシステムの責任放棄までの時間を「4秒でもいい」と国際会議で意見が出てるらしい(国交省その他複数の資料にある)の、オレンジ的には「なにいってんの？＞＜」かも＞＜
ていうかこういう風にしないと情報は集まらない＞＜
オレンジが普段よく言ってる「ゴミの中にも手をつっこんで探さなければ情報は集まらない」みたいに言ってるのはそういうこと＞＜
別に失敗じゃないかも＞＜
他に情報が無いし資料として出してくるのは妥当かも＞＜ 実際他に資料全然見つからない＞＜
orange
さんがブースト
よく確認せずにベストカー記事引っ張ってくるの失敗したな
反省
ググりまくったけど、ベストカーの記事が間違ってるんでは？＞＜； 根拠条約か秒数のどっちかが間違ってない？＞＜；
条約で「15秒」って、条約の原文を読みたいし、それがいつ決まったのかも知りたい＞＜
自動運転の実現に向けた今後の国土交通省の取組（案）
（2017年6月）
[pdf] https://www.mlit.go.jp/common/001188201.pdf
知らんかったのは知識のアップデートを怠ってて酷いけど、一方で言い当ててるのは偉いじゃん？＞＜；
オレンジ方式じゃん！＞＜； って言いたい＞＜
知らんかった(/////
orange
さんがブースト
ホンダ レジェンドに初搭載！ 自動運転レベル3で事故を起こしたらドライバーに責任はある!? - 自動車情報誌「ベストカー」 https://bestcarweb.jp/news/263933?prd=2
"ジュネーヴ条約で15秒と決められているため、ドライバーは車両側から「レベル3を終了する」という警告を受け15秒以内でハンドルやブレーキ操作をすることが義務付けられている。"
！！！！！！＞＜；
orange
さんがブースト
ホンダ レジェンドに初搭載！ 自動運転レベル3で事故を起こしたらドライバーに責任はある!? - 自動車情報誌「ベストカー」 https://bestcarweb.jp/news/263933?prd=2
＞事故など起きた時の責任は車両側じゃなくなります。ということで国交省の説明通り「レベル3の運転中は主体が車両」になるため、ドライバーの責任は問われない。
ただレベル3を終了した後に起きた事故についていえば、運転の主体はドライバーだということを認識しておきべきだ。
でした(汗)
自動運転中の事故ならドライバーの過失は問われないらしい
基本的には全て相手側の過失になる
- ＠orange_in_space
2017年 4月に登録
