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一方で、原付は公道前提の乗り物なので、難癖つけて交付しなかった場合に申請者が得しない(？)であろうし、むしろ検査の義務が法的にないのにも関わらずなぜか道義的責任を問われ「なんで交付したんだ！危ないだろ！」って文句つけられるリスクの方が大きいし、リジェクトした時に裁判まで持ってった暇人も居ないっぽいので、リジェクトしちゃうのかも＞＜

小型特殊でナンバーつけてる『農業機械』でも「これで農業機械ってよく通ったね？＞＜；」って事例がおもしろ乗り物改造趣味者の作品であったりするけど、よくよく考えてみると、役所が変に文句つけて「これ・・・農業機械じゃないよね・・・？」ってやっちゃうと、農家が公道走らせずにマジで農業機械として使う場合にも『小型特殊車両ではない(ので少なくとも我々は税を徴収しません)』ってお墨付きを与えるのと同じで、つまり節税(？)されちゃって取りっぱぐれるわけで、税収的には「きっと敷地内で使うんだろう。正直に税を納めに来てくれてありがたい」って判断する方が役所的に得ってことなのかも？＞＜；

ていうかそもそも、原付に検査登録制度自体がないんだから検査登録制度上の登録も無い＞＜
市町村で手続きするのは税の支払いと税を支払った事を示す標識の交付であって、市町村が検査等をするわけではない＞＜
もし、同様の制度である小型特殊に対しても役所が同じ態度をとると愉快な事になる＞＜
小型特殊のナンバー(標識)は『公道走行と無関係に』税を支払う為にナンバーの交付を受けるものであるので、役所が公道走行の安全性等を理由にリジェクトすると、脱税あるいは税に支払いを逃れることが出来るという事になる＞＜

型式認定と混同してるんでは？＞＜

で、アメリカは細かい事は気にしない文化で警官も裁量も大きくしてあるのでちょっとの違反なら(一部の厳しい警官以外であれば)「すぐに直してね！」で済むし、数値ギリギリオーバー程度なら注意すらしない＞＜
で、アメリカは過積載少なくて日本は過積載だらけ＞＜

アメリカがトラックだけだけどweigh stationで重さと整備状況を頻繁に抜き打ちで確認するのも、日本並みのきっちりした車検制度がない代わりに実際に走ってる状態をチェックしようって発想からとも言えそう＞＜

逆から見ると(？)いちいちポリスメンが各車両等が道路運送車両法に違反してないかすべての面をチェックするのが困難なので定期的にチェックして「チェック済みです！」って印をつけるようにしたのが日本の車検制度とも言えるかも？＞＜
アメリカは、ポリスメンが手抜きせずに確認する方式なので日本と同様の形態の車検制度は無いし(トラックは日本より大幅にゆるいけど一応似たのがあるらしい)、原付や小型特殊は検査登録制度の対象にするのはむしろ大変なので対象外になってる・・・かも？＞＜

建前上は問題ないはずなのに、自治体によっては役所が難癖つけてなぜかリジェクトされる＞＜；

車検がない乗り物はポリスメンが直接的に「ここが違法！！！」って怒らない限り、少なくとも制度の建前上は問題なく乗れるのがメリット＞＜

たぶんwikipediaの記述は、日本の原付の現行のエンジン(補機類等一式含む)に相当するものじゃなく、例えばわけわからん中華50ccエンジンとかでミニカー登録して公道を走るのは排ガス基準を通らないので違法であるって言いたいのかも？＞＜

で、ミニカーの排ガス基準って原付そのままかも・・・？＞＜
だとしたら現行の4st原付から丸ごと持ってくれば理屈の上では基準通ってなければおかしい？＞＜(じゃないと現行ジャイロのミニカー登録も「基準が違うので出来ない」ということになっちゃう＞＜)

ていうか仮に排ガス基準を満たさない可能性があったとしても、満たすか満たさないかを検査をする権限のようなものは市町村には直接は無いかも＞＜
市町村役場はあくまで税金のためにナンバープレートを出すんであって、公道走行可能な乗り物であることを検査した証として出すわけでは無いので＞＜

役所が難癖つけて拒否する可能性があるだけで、ミニカーはそもそも税金を払うためだけの登録なので、ちゃんと刻印すれば法的には登録できるはず？＞＜；
(つまり拒否されたときに裁判を起こしてまで役所(というか市町村)と戦う人がいないってだけかも？＞＜)

ミニカーなら車検無いし、保安部品が揃っててればポリスメンさえ納得させれば乗れるかも的な＞＜；