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鉄道の抑速ブレーキの使い勝手、自動車で言うとトラックでリターダついてるやつのクルコンが下り坂でもリターダを自動で使って速度一定にしてくれるやつに似てる気がする＞＜

大型機の着陸と離陸中止時のブレーキは、オートブレーキで強さ指定しておいて、着陸した瞬間に自動でその力でブレーキかけるって仕組みで、ABSと言うかアンチスキッド前提のシステムになってる＞＜
超簡単に言うと、大きい旅客機はアンチスキッドが常にオンじゃないとお話にならないくらいの必須のもの＞＜

ん？＞＜；

鉄道技術史－制御器史余話　その１ http://www15.plala.or.jp/hidekih/seigyoki1.html

"高野線には1928年AEGの回生抑速付きＥＭＵが入り、急勾配克服に成功した。これをモデルにした東洋電機のＡＵＲ制御は戦後まで多数増備され、南海本線直通の1251系などで長く安定して使用された。このルーツは1930年の南独ツークシュピーツ登山電車と思われるが裏づけがなく、AEGレビューやドイツ電気学会誌などによる考証が期待される。"

鉄道の回生ブレーキの元祖ってわかってないってことかも？＞＜；

x昨日
o機能
＞＜；

昨日としての最初は鉄道用で、その後1920年に航空機用の(電子化される前の(現在に繋がる構造の))アンチスキッドが発明されて、1950年代に航空機に広く普及して、そのシステムが1960年代に自動車にも採用されて、で、各々電子化されていったみたいな流れっぽさ？＞＜

ABSは航空系の技術かも感＞＜

あと、回生ブレーキとは別に電気ブレーキって、回生の代わりに電車に積んである電気抵抗器に電気を流して熱に変える事でブレーキさせるって出来るのもある＞＜
回生ブレーキは、架線に戻した電気を別の電車が同時に加速に使ってくれないとブレーキが効かないのが普通なので、抵抗器に流す事で確実に電力消費してブレーキすることが有用なシチュエーションがある＞＜(例えば連続急勾配の下りとか)

電車であれば回生ブレーキが普通で、そこらの電車が駅にとまる時のブレーキの力の大半って回生ブレーキによるもの＞＜

むしろ回生ブレーキとか電気ブレーキって鉄道の方が先祖かも？＞＜(厳密にどっちが先かは知らないけど＞＜；)

そういえば昨日の？「トルコンって素晴らしい＞＜」の話、キハ40の走行音でもわかるかも＞＜
発車は2:45辺り
"【キハ40車窓】道南いさりび鉄道　木古内→函館" を YouTube で見る https://youtu.be/CwLzgsYPZR4

ドドドドドド(高回転でほぼ一定)っでじんわり加速していく＞＜

もぅﾏﾁﾞ無理の元ネタ - 元ネタ・由来を解説するサイト 「タネタン」 https://moto-neta.com/net/moumadimuri/

キハ40？＞＜