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大学公式の OCW がクソすぎて自前で同目的で使える軽量サービスを授業内で実装したチームの話します？

D-MAXと同クラスのハイラクッスがスキモノ向けにしか売られていないことを考えると日本のピックアップトラック試乗って軽トラや2tに奪われてるのかも？
全長x全幅x全高＝5,265x1,870x1,790mmのD-MAXは日本の山間部じゃ持て余しそう

ジョイパッド派が颯爽と登場。

私もこっち派。まあ「パッド」もそうだけど結局文脈次第ということになるんだけど、「コントローラ」はそれ以上詳しくしづらいので

コントローラーって意味が広いからあんまり使いたくないんだよな

その通り
じゃないとステアリング系統に以上が発生したときにフェイルセーフができなくて事故が起きる

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%BB%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%BB%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%A4

いすゞのNAVi5ってシフトバイワイヤだったのか
仕組みをよく理解していなかった

@acid_rain 未だに大半車はステアリングから操舵輪まで繋がってますよ
日産がスカイラインで世界初のステアバイワイヤを実用化しましたが、ワタシの知る限りでは市販車を出したのは日産だけです
トヨタが先日発表したEVのコンセプトカーはステアバイワイヤを採用しています。これが市販されたら多分二台目です

いまのたいていの車もステアリングホイールの形をしてるだけのコントローラなんじゃなかったっけ

JB23ジムニーはコイルスプリングだから板バネの時代よりは乗り心地が改善してるかも（板バネのジムニー乗ったことない）
それでもジムニーの後部座席は人が乗って良い空間ではないと思うけど
JA12以降のジムニーはコイルスプリングが採用され乗用車に寄っていったと言われいいるものの悪路走破性一点突破のコンセプトは未だに変わらないのでコンフォート性能を求める乗り物ではないかな
あとはジムニーに乗るような人はM/TやA/Tといった乗用車用よりもロードノイズがうるさいタイヤを履かせる場合が多いのでなおさら走行騒音が気になるのかなと
遮音性能に重きを置かれていないというのもあるけれど
で、ジムニーよりもコンフォート性能に重きを置いてお手軽楽チンに乗れる軽クロカンとして開発されたのがパジェロミニとテリオスキッド