これオレンジが見てたやつかも？＞＜； と思ったらたぶんそうっぽいけど、表紙映したりはしてないよ＞＜（たぶん切り抜きどう画家なんかがイメージ画像としててきとうな同人誌の画像にモザイクかけて出したのを勘違いしたんでは？＞＜）
orange
さんがブースト
視聴数カウント増やしたくないので当該動画は観てないんですけど
同人誌表紙画像はモザイクかけてるけど内容朗読して笑ってる、って完全にアウトなやつじゃん……（正直な話、商業漫画に対してでもちょっと嫌な感じのノリだよなこれ）
余談の余談＞＜；
日本の場合は、アメリカのリースオペレーターに近い形態は脱法扱いでグレーな感じになってて、兵庫県？でのトラック暴走転落事故の時に「ドライバーが無理しがちで危険」って問題視されたかも＞＜
アメリカの場合は運行管理システムが厳格でほぼ違反できないので、そういう面では問題は起きてないかも＞＜
でも、日本でのなんかそういう商法(名古屋でぶちキレた人がガソリン蒔いて爆破した事件もあったね＞＜；)まで悪質ではなくてもちょっと近い面もあり、真面目にきっちりやればちゃんと儲かるけど、あんまり真面目じゃないと「リース料で全部持っていかれてなにも手元に戻らない！」ってなるので、さっきの動画の人がトラック借りて仕事受けてる会社でも集団訴訟が起きて、和解金を支払うことになった＞＜
船とアメリカのトラックの形態＞＜(ものすごく余談)
ちなみにちなみに、アメリカのトラックもトラックの持ち主と会社とドライバーの関係様々で、
さっきの動画の人の場合は(ちょうど動画内でも一瞬触れてるけど)トラックの持ち主はトラックにロゴが書いてある会社(の関連会社？)で、ドライバーでありオペレーターの人は自身の個人の会社がそこからトラックをリースしてるって形態＞＜ リースオペレーターっていう＞＜
ドライバーには売り上げからトラックのリース料や会社が建て替えてる燃料代や有料道路の通行料金等を引いた分が支払われる＞＜
ドライバー(オペレーター)自らがトラックを所有して、そういう大きい会社から仕事を受ける(というかマネージメント)形態はオーナーオペレーター＞＜
個人でトラックを持たず、リースで借りもせず、普通に会社に雇われドライバーする形態ももちろんある＞＜(カンパニードライバー)
＞＜
オーナー（船主）＆オペレーター(運航会社）とは | 株式会社ハリソン産業因島 http://www.harisonsangyo.co.jp/ownershipoperation.html
orange
さんがブースト
船の所有者：愛媛県の正栄汽船
船の運航者：台湾の長栄海運（EVER GREEN）
船の名前：EVER GIVEN
運航者って、雇われドライバーみたいなイメージだったんだけど、運航者のブランドを付けるものなの？船の所有者が船を貸し出してる感じ？レンタルオーナー商法みたいなイメージを持ってしまった。
"アメリカ長距離トラック運転手 スティーブさんとランデブー Rendezvous with Steve's POV Part I 【#.357 2021-3-28】" を YouTube で見る https://youtu.be/2pWrzMPY-YY
アメリカの日本人トラックドライバーの人が日本車好きアメリカ人youtuberのスティーブさんに会いに行ったんだけど、トラックストップに迎えに来たのがアクティで、アメリカの長距離トラックと軽トラの大きさの比較になってておもしろい＞＜＞＜
・・・＞＜；
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さんがブースト
えじょさん 
じゃん＞＜
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さんがブースト
鉄ヲタで駅名標を撮影するの、居ないことも無いけど、鉄ヲタとしてはまあまあマニアックな感はある。
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さんがブースト
駅名標を撮影するの，本当は鉄オタじゃなくて旅オタの挙動なのに鉄オタだと思われて人を寄せ付けないことができるからマジでライフハックなんですよね
orange
さんがブースト
「階段状にガッチガチに縛ってる」の中身
https://thankyou-anshin.com/2018/03/24/post-1974/
A点・T点・S点はそこ笑うところですよ。（だいたいB点の代わりにA-Sと置いてあるのできれいにA・T・Sと読めるわけではない）
京急の話、「ファンは全肯定だけではダメ」(全肯定ファンやイエスマンばっかりが周りに居るとおかしな方向に進みかけてもそのまま突き進んでしまう)(全肯定するだけが良いファンじゃ無いんだよ)って、
他の多数の分野にも通じる話でもある感＞＜
orange
さんがブースト
阪神、高加速車ではあるけど、極めているほどの高加「減」速じゃなくて、ATSで駅停車まで階段状にガッチガチに縛ってるので、実はそこまでキビキビしてる感はなかったりする。
加速自体も5001形抵抗制御車は相変わらずだけど、5500以降の青胴車はかなりマイルドだし、コケそうな高加速は技術的な制約に過ぎないんだろうなあと。
ていうか、結局の所 京急って今でも保守的な会社で、その悪い面が表面化してるというか悪い面を見直す事すらしなかったから保守的って言われてるとも言えるわけで・・・あれだよね＞＜(？)
orange
さんがブースト
つまり結論としては自動化すべきである。
今どき全部駅制御で連動装置のてこ扱いとかギャグでしかないからな！？
orange
さんがブースト
たぶんマインド的に京急に一番似てるのがおけいはんあたりだから、おけいはんの中の人に聞いてみたいけど、あそこもさっさと自動化すべきものは自動化してる以上違うよなあって気がする
(鉄オタじゃない人向け説明？＞＜；)
阪神の話出たので阪神との比較でいう所の、京急が頭おかしくてファンがいっぱいついた面でいうと、
阪神はトップスピード重視の赤胴車(優等列車用)と加速重視の青胴車(各駅停車用)で分けることで、各駅停車が優等列車を避けるってスタンダードなやり方をしてる＞＜(それを極めてるので阪神はファンが多い)
京急は頭おかしいので、特急車の高速域も含めた加速力を上げて先行の各駅停車の退避が完了した瞬間に優等列車が急加速してつめるって作戦にした＞＜；
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2017年 4月に登録
