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京急の話、「ファンは全肯定だけではダメ」(全肯定ファンやイエスマンばっかりが周りに居るとおかしな方向に進みかけてもそのまま突き進んでしまう)(全肯定するだけが良いファンじゃ無いんだよ)って、
他の多数の分野にも通じる話でもある感＞＜

ていうか、結局の所 京急って今でも保守的な会社で、その悪い面が表面化してるというか悪い面を見直す事すらしなかったから保守的って言われてるとも言えるわけで・・・あれだよね＞＜(？)

(鉄オタじゃない人向け説明？＞＜；)
阪神の話出たので阪神との比較でいう所の、京急が頭おかしくてファンがいっぱいついた面でいうと、
阪神はトップスピード重視の赤胴車(優等列車用)と加速重視の青胴車(各駅停車用)で分けることで、各駅停車が優等列車を避けるってスタンダードなやり方をしてる＞＜(それを極めてるので阪神はファンが多い)
京急は頭おかしいので、特急車の高速域も含めた加速力を上げて先行の各駅停車の退避が完了した瞬間に優等列車が急加速してつめるって作戦にした＞＜；

消えていった京急のポリシー、たとえば片開きドア、おでこのヘッドライト、アンチクライマ、塗装車体・・・あとなんだっけ？＞＜；
京急って色々な面でとても保守的で頑固な会社だったんだけど、それを牽引してた経営者の人？が引退してから少しずつゆるくなっていって、600形(2代目？) 2100形の世代で新たなイメージが作られて・・・・で、今に至ってる＞＜
(なので京急ファンって、(現)600形以降とそれ以前で世代が別れてるかも＞＜)

(ディープな京急マニアはいっぱい居るのできっともっと詳しい人がきっと説明してくれるよ！＞＜；)

京急の広報、そこそこ有能かもだけど突出ってほどでもないかもで、京急のファンが多いのって (鉄オタには)言うまでもなくポリシーが独特だったからで、その独特なポリシーが少しずつ消えていっても伝説的に鉄オタが語り継いで居たって面が強いと思うので、
記事の最後に筆者の反省の弁があるけど、その通りにファンが「京急ってすごいんだぜ」って語り継いでいたからこその現在の京急の人気で、かつ 京急の負の面の事を考えなかったからこその現状かも＞＜

ある程度の距離以上の移動になる時に高規格道路経由になるの、いい意味でアメリカっぽくていい感じだしあれかも＞＜

4月4日（日）21：00～22：54
Bridgestone Sound Highway ベストヒットＵＳＡ～番組誕生祝40年！Happy Anniversary Special!!!! | ベストヒット USA | BS朝日 https://www.bs-asahi.co.jp/usa/anniversary-special/

あと、ヤードポンド法とマイルと右側通行とアメリカの交通ルールに拒否感がある場合にも「・・・・・。」ってなるかも＞＜；
（単位はオプションで変更できるけど＞＜；）（でも、その上でもATSで遊びまくるとマイルとmphがわかりやすくて便利！って感覚がわかるはず＞＜；）

（オレンジはアメリカのトラックが好きなのでATSばっかりやっててETS2もうほとんど遊んで無いけど）
ぶっちゃけ日本のトラックが好きって場合にはETS2の方をやる方がよくて、アメリカのトラック（車両だけじゃなくトラックをおうちにしてトラックストップに寄りながら何ヶ月も家に帰らず全米を駆け巡る生活形態とか）に興味があったり、
アメリカの地理にある程度理解がある（アメリカの地理の知識があれば荒野を見てもそれぞれ特徴があって全然違う風景の場所ってわかるけど、何も前提知識が無ければどこを見ても「荒野・・・」としかならなそう＞＜）とか、
そういうの無くても「雄大な大地を走りたいんだ！ もう狭い日本を走るのは嫌だ！」みたいな感じである場合は別だけど、

じゃなければ「なんか単調な殺風景な広い場所を走るゲーム・・・？」ってなりそう＞＜

American Truck Simulator、トラックの文化とか運行形態とか車両の特性とかが日欧と全然違う面がETS2と違うだけじゃなく、マップの作られ方が街中でもETS2よりもゆったり作られてて、ETS2って都市部ばっかり走ってる感覚に対して、ATSは現実のアメリカが広いって違いだけじゃなく広くて（？）、そこもわりと違うかも感＞＜
（カリフォルニアだけは最初に作られたせいかなんとなくETS2っぽい感じに作られてるけど＞＜）