orange @[email protected]

パキスタンのeAPIここっぽい＞＜
ttps://www.caapakistan.com.pk/AIS/AIS_AMDT.aspx

Pakistan International Airlines flight 8303 crashes near Karachi | Flightradar24 Blog https://www.flightradar24.com/blog/pakistan-international-airlines-flight-8303-crashes-near-karachi/

動画で1:05の交信のところグラフ見るとちょっとあとに上昇率が急に増えてるしそこからでもやっぱTO/GAつっこんだ音っぽさ？＞＜

ATC録音書きおこしするなら、時間経過わかるようにUTCでの時間もセットで書けばいいのに＞＜；　オレンジはちゃんと書いてた＞＜

1:05の音って、勘だけどたぶんスラストレバーをTO/GA(通常の意味と違って、マニュアル最大推力ポジションを示すエアバス語)につっこんだ時の音？＞＜

jisinn><

動画の1:05あたりの音はLevel2 Cautionかも？＞＜

そのチャートの文章でのゴーアラウンドの指示の部分＞＜

ゴーアラウンドの指示が書いてあるチャートの一例の図の部分＞＜（たぶん羽田新ルート＞＜）
SNOKEnに飛んでってね！になってる＞＜

ゴーアラウンドの経路は、アプローチとセットで組まれてる＞＜
じゃないと、どうしていいかわかんなくなっちゃうし適当にまっすぐ飛んじゃったらぶつかっちゃう＞＜

通常のゴーアラウンドなら変針指示すると言うか変針するようにゴーアラウンドの経路が組まれてる事が多いかも？＞＜

777の場合＞＜（事故機はA320なので機種違う＞＜）

"Landing 時にENG idle Thrustは、System 上、RA５ft 以下が５秒以上経過するとApproach Idle からMinimum (Ground) Idle に移行する。
Touch Down 後にGo Around を行う場合、Thrust Lever をAdvance してもMinimum Idle に移行後ではGo Around Thrust を得るのに１０秒程度の時間が必要であることに十分留意する。"

エアバスの場合どうだったか思い出せないけど、たぶんこんなことしてたらグラウンドアイドルまで落っこちてるはずだからエンジン回転上がるまでかなり時間かかるはず？＞＜

clear to landへの復唱・・・じゃなく応答＞＜；にworningの音が＞＜；

前にオレンジが書いたやつ＞＜
Alertは総称で、Warning、Caution、Advisory（少なくともボーイングの場合） (#.3609438) | ボーイング曰く、737 MAXのDisagree alertは無効化したのではなく、有効になっていなかったのだ | スラド

動画これ？＞＜
PIA Pakistan A320 suffers fatal accident landing at Karachi | Engine Failure - YouTube https://www.youtube.com/watch?v=xfzwYKGLNnY

日本のATCでも管制英語じゃない英語ってまず聞かない＞＜(トラブル機に事情聞くときとかはもちろん通常の管制英語の範囲じゃ会話にならないので普通の英会話 or 「日本語で申し上げます」だけど＞＜)

Shuttle Training Aircraftのアプローチと比較するグラフ作ったらおもしろそう＞＜；