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東南アジアとかマダガスカルとか南米とかで、線路を勝手に使うトロッコタクシーとか短距離荷物運びとかあるけど、あれだって線路勝手に使ってるから成り立つわけだし、列車交換(？　離合？)はトロッコ線路から下ろしてやってるし＞＜

通常の特にヘビーレールを使う小規模で自動運転な乗り物、貨物列車かなにかの別の用途がある場所でならあれだけど、そうじゃなければ、過疎地では地上設備のランニングコストが高すぎて無理だと思う＞＜

＞＜

スイッチバック＞＜

複線じゃなく代わりにスイッチバックでもいいけどどっちにしてもポイント1個は必要に＞＜
そうするとコストが＞＜

それをするには駅を全部複線にする必要が＞＜

まず農地に目が行くようになった＞＜；

なぜか体調微妙＞＜

2時・・・＞＜

日本の道路が平坦なの、もしかしたら米食水田文化だからなのかも・・・？＞＜；

逆に考えると、東京は首都高が有料だったので公共交通が充実した都市圏であり続けることが出来たのかも＞＜(珍説)

東京も、碁盤の目ではないけど首都高が幹線を担ってるけど、乗り降りする度にお金とられるからアメリカの都市でのハイウェイの役割とはちょっと違う感＞＜

効率がいい自動車道路交通、平面交差の削減が重要だけど、碁盤の目の都市計画は平面交差だらけになりやすい＞＜
改善するには碁盤の目を縫うように都市高速道路を立体に作って、近距離の移動と中長距離の移動を分離する必要がある＞＜
そうすると典型的なアメリカの都市の形態になる＞＜

碁盤の目の都市計画は自動車交通には地獄＞＜；