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そういえば、イランの航空当局の親玉どうするんだろ？＞＜
結果論じゃなく、航空の事故調査の基本として「しばらく飛んでたんだから撃墜はあり得ない。ミサイルだったらすぐバラバラじゃん？(意訳)」みたいなことを言うのはあり得ない＞＜
最大に譲歩しても「事故調査の基本として、あらゆる可能性を排除しない。ただ、一般論として申し上げるのであれば、火を噴いてからしばらく飛行を継続していたという目撃情報から、ミサイル等の攻撃である可能性はとても低いであろうと私は考えています」
って感じに言わないといけないかも＞＜
(参考文献: 過去の運輸安全委員会の定例会見要旨たくさん)

だから国際情勢を追うのおもしろい的な流れに＞＜

旅客機撃墜 イラン国内で抗議デモ 指導部への批判高まる | NHKニュース https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200112/k10012242951000.html

伝説のカプチーノジムニーの21世紀版っぽさ＞＜

台湾総統選 野党 国民党 韓氏が敗北認める | NHKニュース https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200111/k10012242841000.html

Manakara Airport - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Manakara_Airport

TOWNSは当時ほぼ同じことが出来た・・・＞＜(画面上で操作だけど)

中国 台湾総統選伝えるＮＨＫの放送 蔡総統の場面で中断 | NHKニュース https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200111/k10012242461000.html?utm_int=all_side_ranking-social_002

ボーイング737 NGで特定の滑走路へ計器進入する際にのみ発生する問題が確認される | スラド アップル https://apple.srad.jp/story/20/01/10/205206/

普通の誤射・・・＞＜

ていうか刑事責任問うの？＞＜；(微妙だけどそこまでの事例でも無いような＞＜；)

広島空港のアシアナ機着陸失敗事故、機長ら2人書類送検　業務上過失傷害などの疑い - 毎日新聞 https://mainichi.jp/articles/20200110/k00/00m/040/122000c

アシアナのサンフランシスコでの777の事故で「これもしA330だったらギリギリ回避できたんでは？＞＜」って言ってたら、
アシアナさん今度は広島空港でA320で似たシチュエーションになって「スティック手前に引いて上昇！」って「エアバス素晴らしい！＞＜」なシンプルな操作手順でゴーアラウンドした・・・けど結局ぶつけた＞＜；
(もしエアバス機じゃなかったらもっと大事故だった可能性も無くはないけど＞＜；)

A320が緊急で上昇するときの手順すごく簡単＞＜
1.スラストレバーを一番奥に倒す(もし倒さなくても失速しそうになれば勝手に推力上がる)
2.サイドスティックを手前に最大に引く

同じようなことを737でやると空中分解する＞＜

737MAXは逆に、50年前に設計されたとてもメカむき出しな操縦感覚を保つために、部分的に無理やり古い感じにして乗員互換性を保ってる＞＜
蒸気機関車の運転士が操縦できるように通勤電車を作るようなもの＞＜

フライトシミュレータめいた操縦で飛ばせるのがエアバスA320ファミリ＞＜
スティックにフィードバックすらない＞＜ スラストレバーも勝手に動かない＞＜ 操縦は抽象化され、スティックを手前に引けば上昇する＞＜ シンプルなUXデザイン＞＜