orange @[email protected]

それよりなにより、ドキュメントが型推論なコードでわかりにくい・・・＞＜

マルチスレッドだとどうなるの？＞＜って思って読んだけど、よくわかんないけど排他制御書かないとエラーになるようになってるけど書けばおkって方式っぽさ＞＜

並行性 https://doc.rust-jp.rs/the-rust-programming-language-ja/1.6/book/concurrency.html

低レベル用の言語だからこそこうなってるっぽさ？＞＜(ややこしいことしたら出来たバイナリが誇大化しちゃう？＞＜；)

参照と借用 https://doc.rust-jp.rs/the-rust-programming-language-ja/1.6/book/references-and-borrowing.html

Rustよくわかんなくてよくわかんないので根本的な部分だけど、書くんじゃなく読むんでも所有権？がまるごと要る？(つまり借用？)っぽい？＞＜　不思議な仕様＞＜

これも毎度お馴染みだけど、設計思想は「エアバスが正しい＞＜」 って考えだけど、いちばん好きな飛行機はボーイング777です＞＜(ある程度操縦できる自信あるよ！＞＜)

エタノールを飲んでないのでnere9・・・＞＜

毎度お馴染みすぎるけど、エアバスのプロテクションの実演動画＞＜ オートパイロット切るのどうやるのかも映してるのでわかるかも＞＜

"Airbus A320 flight controls protections - Baltic Aviation Academy" を YouTube で見る https://youtu.be/wY36-Ef9L2A

一応、この事故はA320以降で統一されたエアバスサイドスティック機じゃなくそれより前の飛行機なので、オレンジが色々書いてる「エアバスの場合は＞＜」とかなり挙動違う＞＜ それこそ中途半端に不完全なプロテクションをくっつけたら意味不明になっちゃった飛行機＞＜；

旅客機は基本的には管制から速度指定されて速度決めて飛ぶ(＆速度自由な時は飛行機さんが速度考える)ので、オートスロットル(/スラスト)は、基本的にはずっとオン＞＜ 手動で着陸する時だけ、手動で推力調整する感じ＞＜

ちなみにオートパイロットは簡単に切れるけど、プロテクションは簡単には切れない＞＜
エアバスの場合オートスラストを切っても(アイドルポジションにしていない場合は)失速しそうになると勝手に推力上げた上でオートスラストがオンになる＞＜(アルファフロアっていう機能)

飛行機のオートパイロットはいつでも簡単にきれる＞＜ オートスロットルも簡単に切れる＞＜
操縦桿(/輪)のボタン押すだけでおk＞＜

ていうか、さっきの「部分的な自動化には専用の技能が必要に＞＜」って話の通り、旅客機のパイロットはぶっ壊れた時の訓練ばっかりいっぱいやる＞＜

航空でもぶっ壊れたら人間が対処＞＜