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これ、基本的にはそうだし、だからこそ人間は道具を作る(プログラミングもそう)だけど、ある無駄っぽい行為が実は有益かつ未経験なトレーニングである可能性があるのが難しい・・・＞＜
プログラミングだって「既存のソフトウェアを使えば良いじゃん！」だけど、いざ既存のとはちょっとだけ違うソフトウェアを作ろうとすると、「既存の部分をどうやって作ったか？」を学ぶ必要がある＞＜
プログラミング教育も学ぶ側がそこに気づけ無いと「なんでこんな無駄なことしなきゃいけないんだ・・・」になっちゃうかも＞＜

冗長だった・・・＞＜

前に話速変換ソフトウェア作って、バグで「音が小さくなるとピッチが上がる」ってバグをやらかして「書けた！＞＜ 実際の音声で試してみよう！＞＜」って音が流れてきた時がプログラミングしてての腹筋の最大の危機だった＞＜

誤答の選択肢も、ビルド通らないのじゃなく愉快な不具合になるようにすると「なるほど・・・」じゃなく「なるほど！＞＜；」ってなるかもだし、自分でプログラミングした時の自分でやらかしたおもしろすぎるバグで腹筋崩壊する楽しさも模擬体験(？)出来そう＞＜

虫食い問題で「ここにある部品のうち、どの部品をここに当てはめると動くでしょうか！？＞＜」みたいなのも楽しそう＞＜(？)

三菱のFFベース4WDとスバルの4WD比較すると、スバルが尖ってなくて「どういうクルマなの？＞＜」ってイメージ＞＜

なのでこの前のえじょさんの動画のエンブレ急制動からのコーナリングも「なるほど、三菱車らしい走りをするために前輪だけ強くブレーキかけて荷重移動させて(以下略)」って思った・・・＞＜

三菱、「クルマってのは、ハンドル切って前輪が向いた方向に向かって走らなければ欠陥車なんだよ」的なイメージ＞＜(偏見かもしれない＞＜；)

三菱、色々な技術的チャレンジもおもしろい特徴だと思うけど、その大きな特徴でさえも霞んでしまうほど「前輪が命！！！！」ってイメージ＞＜(偏見かもしれない＞＜；)

オレンジが三菱自動車の売り文句？スローガン？をつけるなら、「後輪は飾りだ！」かも＞＜
(FF、FFベース4WDともに他社のFFと比べて全車種極端に前輪重視しまくり設計ってイメージ＞＜(イメージ))

ぶっ壊れた時以外ほとんど同じ情報、微細な違いしか得られれないセンサでさえもきめ細かい制御のために統合しないみたいなこだわり、クルマ好きにさえ全く伝わらない＞＜
(それで運転が楽しくなるわけでもないし、そんなこだわりなんて中の人から話聞かなきゃわかんない＞＜；　ていうか、部品点数増えるんだから修理費とかも増えちゃう＞＜)

お客さんにメリットがなきゃいけないし、メリットが大きくないのであれば徹底して省くお客様視点の合理化のトヨタと、技術ベースで真面目に手抜きせずに積み上げて作れば良い製品ができてお客さんもきっと喜んでくれると考えていたゴーンが来る前の日産、
一般人を別としても、クルマ好きがどの程度気づいて振り向いてくれていたかと言うと・・・＞＜； ていうか、製品がどうだったかと言うと・・・＞＜；

当時の日産の人はトヨタ車見て驚いてたんだよ＞＜ 「なんでトヨタってこんなにセンサ省くの！？」って＞＜

クルマの、たぶんこのキラキラした偽物と本物の文脈に近い意味の内部の見えづらいところへのこだわり、ゴーンが来る前の日産がやってた事だったけど、それがお客さんに伝わっていたか？　お客さんに実際にメリットとして現れていたか？　って考えると、クルマ好きの中にもわりとアンチも多い気がしなくもないのと、実際に潰れかけてルノー傘下になってしまった現実からすると、あれかも？＞＜