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なのでこの前のえじょさんの動画のエンブレ急制動からのコーナリングも「なるほど、三菱車らしい走りをするために前輪だけ強くブレーキかけて荷重移動させて(以下略)」って思った・・・＞＜

三菱、「クルマってのは、ハンドル切って前輪が向いた方向に向かって走らなければ欠陥車なんだよ」的なイメージ＞＜(偏見かもしれない＞＜；)

三菱、色々な技術的チャレンジもおもしろい特徴だと思うけど、その大きな特徴でさえも霞んでしまうほど「前輪が命！！！！」ってイメージ＞＜(偏見かもしれない＞＜；)

オレンジが三菱自動車の売り文句？スローガン？をつけるなら、「後輪は飾りだ！」かも＞＜
(FF、FFベース4WDともに他社のFFと比べて全車種極端に前輪重視しまくり設計ってイメージ＞＜(イメージ))

ぶっ壊れた時以外ほとんど同じ情報、微細な違いしか得られれないセンサでさえもきめ細かい制御のために統合しないみたいなこだわり、クルマ好きにさえ全く伝わらない＞＜
(それで運転が楽しくなるわけでもないし、そんなこだわりなんて中の人から話聞かなきゃわかんない＞＜；　ていうか、部品点数増えるんだから修理費とかも増えちゃう＞＜)

お客さんにメリットがなきゃいけないし、メリットが大きくないのであれば徹底して省くお客様視点の合理化のトヨタと、技術ベースで真面目に手抜きせずに積み上げて作れば良い製品ができてお客さんもきっと喜んでくれると考えていたゴーンが来る前の日産、
一般人を別としても、クルマ好きがどの程度気づいて振り向いてくれていたかと言うと・・・＞＜； ていうか、製品がどうだったかと言うと・・・＞＜；

当時の日産の人はトヨタ車見て驚いてたんだよ＞＜ 「なんでトヨタってこんなにセンサ省くの！？」って＞＜

クルマの、たぶんこのキラキラした偽物と本物の文脈に近い意味の内部の見えづらいところへのこだわり、ゴーンが来る前の日産がやってた事だったけど、それがお客さんに伝わっていたか？　お客さんに実際にメリットとして現れていたか？　って考えると、クルマ好きの中にもわりとアンチも多い気がしなくもないのと、実際に潰れかけてルノー傘下になってしまった現実からすると、あれかも？＞＜

逆にまとめブログ系はまず読まない＞＜(より情報を多く得る情報源にはなりにくいかも)
スポーツ新聞みたいなのは情報源にわりとなる＞＜(海外の夕刊紙もそうだけど「記者がどう間違えたのか？」も含めて情報源になりやすいかも＞＜)

オレンジは普段からこれしてるかも＞＜
あんまり詳しくない事象の場合には特に「いかがでしたか？」なネットのおもちゃ紹介系のサイトでさえもググってひっかかったら結構読んでる＞＜で、「結局なんもわからんのかーい＞＜；(なぜか関西弁)」ってなる＞＜；(でもそこまでしないと情報は集められない＞＜)

よほどの生まれつきの大金持ちじゃなければ多くの人が中古車の状態を自分で見極める能力が要求される国だから、クルマのメカへの平均的な知識高いのって自然な流れかも＞＜ でもATの国だよ？＞＜

ATにするから論、記事でもヨーロッパではって話になってるけど、「AT大好きなアメリカにはクルマ好きが居なくてクルマのメカに詳しい一般人が少ないのか？＞＜」　ってなる＞＜
欧州よりアメリカの方がクルマのメカに詳しい一般人が多いイメージ＞＜(クルマも自己責任の国だからかも＞＜)

はじめて見た装置＞＜