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あと、「なぜ客車列車を廃止出来たのか？」「わざわざ客車列車を使っていたようなのはどういう場面か？」に注目すると、鉄道荷物輸送の縮小と廃止の影響もかなり大きいかも＞＜

車輌のお値段よりも人件費削減をとにかく優先したって事情もありそう＞＜(なので、長大編成のディーゼルカーの急行とかたくさん出来たのかも＞＜)

世界的には客車列車がわりと普通＞＜ わりと昔から気動車だらけの日本がかなり特殊な鉄道事情＞＜

1曲目(いい意味で)1990年代アニソンっぽさ＞＜

普通(←列車種別じゃなく)の客車列車は日本では消滅しました＞＜(観光用のだけになっちゃった＞＜(大井川鐵道井川線は観光だけじゃなく地元の足でも一応あるけど))

"...そんな客車列車で私が一番印象に残っていること。
それは、実際に乗って旅をすると、思ったよりも静かだったということです。"
(略)"ディーゼルカーのようにガーガー音はしないし、電車のようにコンプレッサーが回ったりしない。屋根の上にクーラーもないからとにかく静かで、カタンコトンという音だけが響いて、駅に停まると、シーンとしているのが一番の思い出です。
当時の客車列車は各駅停車でも編成が長いのが当たり前でしたが、私はたいてい編成の一番前、機関車のすぐ後ろの車両に乗りましたので、駅に停車すると、電気機関車のコンプレッサーや送風機の音やディーゼル機関車のエンジン音がかすかに聞こえてきたり、"(略)"それが旅情の一こまになっていました。..."

客車列車の快適さ | いすみ鉄道　社長ブログ http://isumi.rail.shop-pro.jp/?eid=1554

参考＞＜(内容もすごく参考かも＞＜)
客車列車の快適さ | いすみ鉄道　社長ブログ http://isumi.rail.shop-pro.jp/?eid=1554

でも、エンジン音どうのよりも、日本では極端に機関車に牽引される客車の列車が減ってしまったので「客車列車の旅」みたいな売り文句になりそう？＞＜

総称はあれだけど、蒸気機関車に牽引されてる客車による旅を「SLでの旅」って言われるということは「ディーゼル機関車の旅」とかDLでの旅でよさそう＞＜

ディーゼルカーは、気動車(主に)内燃機関によって自走可能な鉄道車両)のうちディーゼルエンジンを使用しているものを指す言葉かも＞＜
基本的に機関車と気動車は使い方も免許も別物なのでエンジンが同じでもひとつにまとめないかも？＞＜(気動車で牽引も一応あるけど)

ディーゼルカー→床下にディーゼルエンジンがついててそれで車輪回して走るやつ
客車→エンジンとかモーターとかついてなくて引っ張られて走るやつ
ディーゼル機関車→ディーゼルエンジンで走って客車とか貨車とか引っ張るやつ
蒸気機関車→蒸気機関で走って客車とか貨車とか引っ張るやつ

x ディーゼルカー
o ディーゼル機関車に牽引される客車
(だよね？＞＜)