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一年くらい前に佐賀県関連で言及してた＞＜

新幹線も県別会社が挟まるようにすれば、その部分の利害を県もコントロールしなければいけなくなるし、なんだったら「新幹線なんて要らないよ」となったらその県の部分は国の直轄にした上で県に税収が入るような形にすれば地元も納得しそう＞＜
ゲーム理論の偉い人とかがシミュレーションしてみたら面白そう＞＜

「新幹線が来る！」「新駅は距離的にこの辺！」「じゃあ新駅の周りに住宅地とかを作ろう！」みたいになっちゃってて、路線ありきになっちゃってる＞＜
交通網全体を組み立てるんじゃなく、国が新幹線駅を都道府県に与えて地元がありがたやって形態じゃ、行き当たりばったりの開発になるし、新幹線で賄えない領域の輸送はどうすんだって事になる＞＜

そもそものそもそもで言うと、整備新幹線の並行在来線分離の考え方自体が「新幹線は国がやるので二重投資になる在来線は共倒れにならないように地元で勝手にやれ」なわけで、新幹線がよほどのメリットになる限られた地域以外はふざけんなって話になるのも当然で、
もっと総合的にどういう風に運営したら成り立ってどういう利便性とどういう開発ができ、どういう物流網が出来上がると言うグランドデザインが無い発想＞＜
都市計画や国土の計画が先にあり、それに応じて公共交通を整備するって発想じゃなく、路線だけ決めてあとは勝手にやれってなってる＞＜

話が飛んだけど、新幹線も県別の会社が間に挟まる方式にすれば、ある程度地域の民意を反映させられるかも＞＜
道路に近い発想＞＜

低床タイプの電気式ディーゼルカーにして将来の路面区間乗り入れを目指すみたいなことをして欲しかった＞＜
検討会(？)で「低床タイプの車両は雪が不安」でLRT化も断念してたけど、少なくとも路面ディーゼルカーの一番メジャーな車両はスイス製だし、同形の架線集電タイプはフィンランドでも雪の中走ってる＞＜
(軌間は標準軌とメーターゲージがあるってことは1067mmじゃ幅が足りなくて作れないって事もなさそう＞＜)

富山県、日本の中ではわりと公共交通運営に待が持てそうな地域ではあるけど、一方で氷見線と城端線のが技術面＆運行スタイルがものすごく保守的な計画(単にディーゼルハイブリッド導入)なのが、期待外れて「・・・・・＞＜」ってなった＞＜

ていうか、どうせなら新幹線も県別にしちゃえばいいのにね＞＜

ある程度それはそうだけど、一方で利用されるエリア(というか生活圏)と運営のエリアが一致せずバラバラだとサービスもバラバラになっちゃうので、その点が難しいかも＞＜

京葉線の快速がほぼ消滅で千葉県民ブチキレになってるのも根っこは同じかも＞＜
地元が公営でやってないから、地元の要望がうまく反映されない＞＜
不便になっても事業として採算があう限りは不便にした会社の人のクビを飛ばせない＞＜

そもそも日本の公共交通が、その地域の民意が反映されるような仕組みになってない事こそが問題なので、一個人でどうこう出来る範囲じゃないと思うよ＞＜
政治家はもちろんの事、必要な色々な法改正をサボってる役人と、それを甘やかしてる検討会議等に呼ばれる学者の方々もどうにかしなきゃいけない＞＜
あともちろん、公共交通が営利なものだと言う感覚を国民が改めないといけない＞＜