カナダのエドモントンは、北米式ライトレールの初期の事例で、高床式ではじまったけど、
"Edmonton Light Rail Transit" を YouTube で見る https://youtu.be/qeavjrSsqrA?si=6u6EMZhPaHR569mV
最近開通したValley lineは低床式になってる＞＜
"Edmonton Transit LRT Valley line South East, A first look and full trip" を YouTube で見る https://youtu.be/Q2Jxq2QGfsE?si=Bi75KrNWM62k8331
速度の面でも、低床式LRVと高床式のLRVで性能差は事実上もう無くなってる＞＜
(低床でも100km/h出してる事例もあるし、北米の標準的なLRVは日常的に55mph(88km/h)で走ってる＞＜)
登坂能力に関しては極端な事例では影響があるかもしれないけど、低床式でも80パーミル以上対応してるので、100パーミルの路線が作りたいみたいな場合じゃなきゃ関係無さそう＞＜
ということで地上設備側では高床式にするメリットは全く無くて、1970年代辺りから1990年代初頭辺りまでは、低床式は車輌側の技術的限界から、低床車輌を作るのが難しく、部分低床車にすると編成全長に対して車椅子利用可能なスペースが狭いというデメリットも一応あった＞＜
でもその後100％低床も作れるようになったし、70％低床でも2～3両編成にすればだいたいだいじょうぶなので、わざわざ高床式にするメリットは無くなったと言えそう＞＜
エディンバラの電停はこんな感じ＞＜(ストリートビュー)
https://maps.app.goo.gl/tnDf7tY7TgytBTbRA
マンチェスターのトラムの市街地の電停のストリートビュー＞＜
https://maps.app.goo.gl/2X2CUu3wy9CU1H64A
こんな風にめちゃくちゃ長いスロープが必要になるし電停がやたら巨大になる＞＜(こんなの狭い日本の市街地に作るのはなおさら困難＞＜)
比較として同じくUKのスコットランドのエディンバラの低床LRVを採用したトラム＞＜(市街地エリアは動画の後ろの方)
"【4K Driver's view】Edinburgh Airport to Newhaven【Edinburgh Trams】" を YouTube で見る https://youtu.be/sVL53VjbLaw?si=DVnA1mfofiCgYBnK
欧州だけど北米スタイルのライトレール＞＜
高床式にすると特に都市中心部でどんな酷いことになるのか、事例としてイギリスのマンチェスター辺りがわかりやすい事例かも＞＜
"【4K前面展望】マンチェスターの路面電車 ヴィクトリア → マンチェスター空港" を YouTube で見る https://youtu.be/l0kah5zk8vQ?si=4H60qG_eUo0p4N0J
高床式のライトレールは、当たり前だけどプラットホームが歩道からかなり高くなるので、路面区間では停留場がやたら巨大になってしまうし、なによりもまともにバリアフリーにするとスロープがとんでもなく長くなるので、新規路線で高床にする意味はほとんど無いし、既設でも既にバラバラな車両を導入してる場合は結局高床でも一部車両を買い換えるとか改造する必要があるので、メリットが何もないに等しい＞＜
orange
さんがブースト
ベビーカーでの利用難しい？子育て世代の“市電事情”「はまってしまうレールの溝、乗れる車両は？」 | TBS NEWS DIG (1ページ) https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/1227215
この辺りの問題は、バスと一緒よね。
路面電車については、荒川線みたいに停留所側をかさ上げすることでバリアフリー化する方法もあると思うんだけれど、採用例があまり無い（完全新規路線の宇都宮LRTですら低床）のは一体なんでだろう。
"Lebanon Ohio is a wonderful place to live." を YouTube で見る https://youtu.be/lkXg5wrXx2k?si=Sf0OCwKKA6nr1qiZ
"BIgRigTravels LIVE: Columbus OH-Trenton OH-Salem VA (June 11)" を YouTube で見る https://www.youtube.com/live/PuuncsZi8Yo?si=olP3asUizFLR8lkH
なんか金曜日が熊谷が34℃って・・・・＞＜
埼玉県の2週間天気 - 日本気象協会 tenki.jp https://tenki.jp/week/3/14/
オレンジが思いついた方式、誰でも思いつくだろうからたぶん遥か昔に特許とられてて遥か昔に失効してそうな気がする＞＜
ベルトの巻き込みであれば、ベルトのトルク変動で検出は難しくても、レバーか板かなんか置いてそれが押されたら止めるみたいな仕組みでも検出出来そう＞＜
orange
さんがブースト
別に足腰しっかりした人でも、子供でも、降り口で足がもつれて変なコケかたして首がベルトの巻き込み口に触れ、皮が巻き込まれたら、非常停止ボタン押すのは難しいのでは。
orange
さんがブースト
エスカレーターから身を乗り出して挟まれるから途中にアクリルの棒が付いたりしたけど、手すりの巻き込み口に首の皮が巻き込まれるのはなぁ。もう構造的に対応難しいのでは。
こんな基盤岩からもかなり深い所まで地下水脈ってつながってるんだね＞＜
五のくらい深い場所をトンネル掘ってて、盆地のどのくらいの深さまで基盤岩が無い（堆積物）か、かなり雑とはいえスケール感がつかめるんでは？＞＜；
リニアのトンネル工事で水が抜けた大湫盆地、ボーリングのデータ(※1)でだいたい基盤岩までの深さが30mくらい、平成26年の説明会の資料(※2)からグラフの画質悪くてあれだけどトンネルの土かぶりが130mくらい？と読めたので、
逆に地上に基盤岩までの深さ分の高さ（青）と、トンネルまでの深さ分の高さ（白）をGoogleEarthで適当においてみた＞＜
※1 https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/112603392350850123
※2 https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/112603289719934309
大湫盆地の垂直ボーリングの記録ついに見つけた！！！！＞＜；
地質環境の長期安定性に関する研究 年度報告書
（平成20年度）
[pdf] https://jopss.jaea.go.jp/pdfdata/JAEA-Research-2009-072.pdf
P.50にある＞＜
- ＠orange_in_space
2017年 4月に登録
