知識はある程度自信ある＞＜；
どういう時にどうすればクルマがどう動くのか予想つくし、他の人のプレイを配信で見てても、(アクセル開度とか表示されてれば)ある程度先が読める＞＜
でも、リアルタイムには最適な操作はできない＞＜；
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さんがブースト
超身も蓋もないことを言うと、レースシムで速くなるためには知識を勉強して、何百時間もストイックに練習するしかない（汗）
フライトシムの場合、だからこそバーティゴがなんで起きるのかさっぱりわからない＞＜；
フライトシマーはGにも景色にも頼らず計器ばっかり見て飛んでるから「ひっくり返ったらわかるじゃん？＞＜；」ってなる＞＜
フライトシムもそんな感じっぽいかも＞＜；
フィードバックなしの操作デバイスでGを感じずに計器ばっかり見て飛んでる＞＜；
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さんがブースト
逆にシミュレーター出身の人間って体にかかるGが無い状態に慣れているから、実車だけしか乗ったこと無いドライバーよりも感覚が遮断された状態に慣れているから、感覚が研ぎ澄まされていると言っている人もいた
要するに、ステアリングインフォメーションや視覚、聴覚の感覚に頼らざるを得ないのでそのあたりが鍛えられるということらしい
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さんがブースト
これ、初めてグランツーリスモをやった土屋圭市も同じこと言ってたし、レースシムの世界でもレーシングドライバーがゲーマーに勝てないと言われていた理由はそれだったりする
最近は覆されたけど
たぶんリアリティー的な意味でダメになった点で言うと、たぶんGT4の頃のタイヤシミュレーションは簡素で、グリップを失ったあとの復帰が簡単というか戻りやすかったんだと思うかも＞＜ だからオレンジ方式の無茶な走り方が出来てた＞＜
新しいゲームは、もっとタイヤのリアリティが上がって、グリップの復帰がしにくくて、無茶な状況からの復帰が難しくて、運動神経が鈍い人には立て直しが無理になったのかも＞＜
オーバーステアなクルマを、オーバーステアになりすぎないように走るのが好きと言うか楽だったかも＞＜
ランエボは後輪が残りにくくてヨーの制御がしやすくて、インプレッサは、なんかこう、変に素直なFRっぽさがダメな感じだった＞＜
FRとRRは苦手で、インプレッサが苦手でランエボは得意だった＞＜
で、まっすぐ走らないチューンのエリーゼがしっくり来てたって話も含めるとオレンジがどんな特性のクルマが脳内モデルに一致してるかわかるかも？＞＜；
MRならアクセル調整できれいに曲がれるじゃん？＞＜
元々はMRとかの方が得意だったし、GT4の時？は、ロータスエリーゼの直進安定性を極端に下げたチューニングのやつで走るのが好きだったというかそれが一番しっかり走れてた＞＜
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さんがブースト
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さんがブースト
あとは、FFとか四駆あたりのアンダーパワーで挙動を乱しにくいクルマで徐々に慣らしていくってもの良いんじゃないすかね？
ていうか、オレンジの場合GT4で遊んでたときはまともに走れてて、そこからどんどん下手になってった＞＜
GTシリーズはそういう感じでライセンス試験で遊ぶの好きだった＞＜
orange
さんがブースト
ラリーはともかくとして、サーキットを周回するだけなら決まった場所でブレーキ踏んで、決まったタイミングでステアリング切るようにしていけばサイドバイサイドのバトルは難しくても、反応が鈍い人でも平均速度を上げていけるような気がするけど
どうなんだろ？
ドライビングアシストはむしろ脳内モデルと挙動が一致しなくなってまともに走れなくなる＞＜；
orange
さんがブースト
それは完全にそうなんだけど、目が悪くて運動神経がかけてる人が曲がれる速度ってかなり低いし、ブレーキングポイントも、鈍い人が間に合うには、かなり手前にしておかないと実際の反応が遅れて過ぎちゃう＞＜；
結果的にめちゃくちゃ安全運転になって集団から遅れて「なんで走ってるんだろ・・・・＞＜」になっちゃう＞＜
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2017年 4月に登録
