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あわせて読みたい＞＜
莫大な経済効果が期待されるオリンピックに対し「コストに見合った経済効果が得られない」という指摘 - GIGAZINE https://gigazine.net/news/20210806-hosting-olympics-massive-cost/

記事これ＞＜

Tokyo Olympics cost $15.4 billion. What else could that buy? https://apnews.com/article/2020-tokyo-olympics-games-total-cost-8ec49ea2ea9d7316f37ffd20770a2742

これ、APの記事なのになんでイリノイ州のローカルニュースが記事書いたみたいな感じの記事になってるんだろ？＞＜；

交流電化と非電化のみで直流電化区間を走らずすべて充電にするんであれば、直流充電を第三軌条方式にする方が手っ取り早そうだし部品も地下鉄向けのを流用できそう＞＜

低床にしないのであれば、キハ391の構造をベースにすれば特許踏まないで済みそう？＞＜；

なので、日本でもこれパクればいいのにって思ってる＞＜(輸出したらもめるだろうけど＞＜；)

一応、海外製で短編成でディーゼル/架線集電両用で、定価(？)と日本国内の気動車の導入コストで単純比較すれば安い(実際に日本に導入しようとしたら高くなるだろうけど)ってものとしてこれが＞＜

GTW (鉄道車両) - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/GTW_(%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1)

日本の事例の場合、電化非電化直通の場合に、非電化用の車輌か充電式車両のどちらかになってしまって架線集電を諦めてしまうのがほとんどなのがアレかも＞＜(短編成で単純に両用にしようとするとめちゃくちゃ重くなっちゃうからあれなんだろうけど＞＜)

ディーゼル/集電のマルチモード車両は日本メーカーは作ってなかったかも？＞＜；(自信なくなってきた＞＜；)

ん？＞＜；

JR四国の場合は瀬戸大橋渡るのが電車の主に優等列車でそれ絡みの部分を電化した形なので微妙かも？＞＜
海外の事例だと電化区間と非電化区間を通しで走れるマルチモードな電車(や機関車)の流行があって、日本ではそれに乗り遅れてる(車両は日本メーカーも作ってるんだけど)ので、その流れが日本の鉄道(路線/事業者)にも来たら、JR四国も電化区間かなり減らす感じに・・・あれかも？＞＜(？)

ハラスメント関連の話題を当事者だけの話で済ますのは21世紀に許される事ではないし、もちろんどう扱われているか？(関係者が個人間の問題として捉えているか？ 社会的な問題として捉えているか？)の部分も、メタに社会的な事柄になるので、報道が役割を果たす場面になる＞＜

オレンジ的には、ちゃんと市民が知りたかった部分について記事にしてるわけだから、記者に向いてると思うけど＞＜
「交換できるのか？出来ないのか？」「交換して代わりの物で済むような物ではない(からこそ許されない)」って議論になったりしてたわけで＞＜

一例
2021年08月05日 かんだメダルは交換対象外　製造欠陥のみ無償対応―組織委〔五輪〕：時事ドットコム https://www.jiji.com/jc/article?k=2021080501205
2021年8月6日 東国原英夫「ポンコツ組織」金メダルかじり問題で交換応じない組織委を批判 - 芸能 : 日刊スポーツ https://www.nikkansports.com/entertainment/news/202108060000379.html

・・・＞＜

小田急の事件と直接的な類似性は微妙だし拡大自殺ともちょっと違う事例だけど、こういう事件の時に知って欲しい事例としてこれがある＞＜

新宿西口バス放火事件 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%AE%BF%E8%A5%BF%E5%8F%A3%E3%83%90%E3%82%B9%E6%94%BE%E7%81%AB%E4%BA%8B%E4%BB%B6

1964年東京五輪「選手団公式服装のデザイナー」はなぜ間違って記憶されたのか？（安城 寿子） | 現代ビジネス | 講談社（1/6） https://gendai.ismedia.jp/articles/-/85888