BEV
モータートルクが無段階で立ち上がる＆床下のバッテリーで低重心化できるので、それ以外の要素をしっかり調教できれば、重くても抜群に走りのいいドライビングマシーンは作れるんだなという印象
いや、そこまで良かったらガソリン車でも良いクルマになるわ
カスペダルタッチ 1位：BMW iX1/2
ダメサスペンション 1位：BYD Atto3
全部ダメ 1位：ボルボ EX30
それ以外の車種は
「こんなの買うやつどうせクルマなんて好きじゃねーだろｗｗ」
と言わんばかりのフニャフニャサスセッティングと重さを隠せないのっそりしたコーナリング、そして高すぎる着座位置のただの直線番長
しかも、どこ切ってるか分からんダルダルEPSにペダルタッチはカスカスのコンビニミサイル
レガシーメーカーもっとやる気出せ(大半の中国車もそうだが……)
今まで乗ったBEVで
「これワインディング持っていったら絶対楽しいだろうな」
と思ったのはBYD ドルフィンとテスラ モデル3ですかね
通勤用に中古のi-MIEVか初代リーフがほしいが、居住環境がそれを許さない(賃貸ネコ)
まあ、ルノー系のパワトレをベースに作ったので、単にスターターが1.0l前後の車種用を流用というだけの話かもしれないけど
後に仕事でちょっとだけ転がしたんだけど
内装の質感が軽自動車というよりは、Bセグコンパクトカーの上級グレード並の仕上がりだった
そして何よりも驚いたのはスターターの始動音
軽特有の軽くて安っちいカラカラ音ではなく、20年前のタウンエースディーゼルみたいなキキキキキキ！とちゃんと"自動車"らしい音だった
そんなところも金かけるのか
現行デイズ
デビューしたての頃にモーターファンか何かで骨格の画像を見たんだけれど、あちこちに補強ブレースが入っていてNシリーズも目じゃないくらいコストかけて作ってんだなと思った
しかも、当時はE12ノートよりも世代の新しいプロパイロットが付いて170万円切りという脅威のコスパでぶったまげた記憶
nezuko_2.0TDI
さんがブースト
NAデイズはアルトの比じゃないくらい踏みちぎれたので踏みちぎる楽しさをより学べた
nezuko_2.0TDI
さんがブースト
あと
ピカピカのタントで1週間 普通に元気がいい走りで大変楽しかったです
nezuko_2.0TDI
さんがブースト
ちなみに初代デイズはクラッチ破壊の時の代車で2週間
現行はフロント破壊の時の代車で1週間お世話になりました
nezuko_2.0TDI
さんがブースト
というかあれよね
その前に初代デイズのNA乗ってたからアレかもしれないけど
とはいえアレも踏みちぎれば別に全然交通の流れのはついていけなくはないんだよな
nezuko_2.0TDI
さんがブースト
あの年式になると同年代の軽NAくらいは走ります！
剛性とか質感は頭一つ抜けてまるで普通車ですね
デイズの対抗馬として有力なのはワゴンＲスティングレー ハイブリッドTですかね
こちらもターボ+マイルドHVのやりすぎ軽自動車
しかし、レベル2は付いてこないのでデイズに比べるとお得感が無い
デイス
NAでも案外走るんだ
nezuko_2.0TDI
さんがブースト
ターボ無しでもマジで普通車かと思うくらい出来がいいのでおすすめすぎる
電動パーキングがボタン式だからせっかちな人はやめといたほうがいいけどあとはマジでいい
足車にオートホールドは欲しいので、Pブレーキは電動の方が好ましい
電動Pブレーキなんてアクセル踏めば勝手に解除されるじゃないですか～
Volkswagen Das Auto.
2019年 1月に登録
