nezuko_2000 @[email protected]

もしかして : ジェネレーションギャップ

＜新車情報 ’87＞ ホンダ プレリュード 4WS https://youtube.com/watch?v=AJabSZtp6LM&si=yGZ2jrTjIItBIPSg

22分付近で4WSの構造解説やってる

ワイも調べていたら寝落ちした

起きたらなんか神戸が優勝したらしい

うへ、寝てた

日本海間瀬サーキットの畑
この頃は囲いがなくてコースからクルマが突っ込める状態だったんだ

はwwwたwwwけwww

4輪操舵システムTEST!!【Best MOTORing】1988 https://youtube.com/watch?v=K08AhdAA60s&si=K0xQUQteYT4EyXH8

(2ページ目)「鼻で笑われた」プレリュードの4WSに再び脚光、なぜ？ 訴求における問題点とは？ - AUTOCAR JAPAN https://www.autocar.jp/post/224068/2
>量産車へは1980年代にマツダや三菱、日産、そしてホンダがそれぞれ独自のシステムを採用するまで普及しなかったが、決して斬新なものではない。

三菱のシステムが気になる

【ニッポンの名車】世界初の4WSを搭載したホンダ・プレリュード | 自動車情報・ニュース WEB CARTOP https://www.webcartop.jp/2016/10/52585/

意外とシンプルっぽく見えるけど、同位相から逆位相に転じる原理がわかんねぇ

つーか、わざわざ機械式でやっちゃうイカれっぷり
変態企業を地で行ってた頃のホンダって感じがしておもしろすぎるww

じゃあつまり、後輪にステアリング機構を備えて車速に応じて同位相にも逆位相にも操舵できる4WSを量産車に採用したのはホンダが世界初で、それを電子制御でやったのはマツダが初ってコト……？

ホンダ・プレリュード - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%AA%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%89
>量産乗用車では世界初となる、機械式4WSが搭載されている[8]。前輪が操舵されると、前輪のステアリングギアボックスからセンターシャフトを介して入力軸である偏心シャフト、インターナルギアが固定されたプラネタリーギア、出力軸となるストロークロッドなどがあるリアステアリングギアボックスに回転が伝えられる。偏心シャフトが回転するとプラネタリーギアに偏心して固定されたピンが自転と公転を組み合わせた動きをし、この横方向の動きをストロークロッドに伝え後輪を操舵する。これにより後輪切れ角は、前輪舵角が小さいときには同位相に動作し、一定以上舵角が大きくなると逆位相方向に変化する特性になっている。なお、構造がシンプルな反面、速度や横Gなどを考慮した制御はできない[13]。この4WS機構は、フォーミュラ1カーの開発担当として知られた佐野彰一が、部下の古川修らとともに開発したものである[14]。

ええ！！電子制御じゃなくて機械式なの！？

それにHICASだと前輪と同位相の操舵しかできないけど、ホンダとマツダの方式だと車速に応じて同位相にも逆位相にも操舵できるよ
という点で世界初ということをアピールする意図でわざわざ"車速感応式"の文言を付けた説

多分、電子制御で能動的にジオメトリ変化させて後輪を操舵する広義の4WSは日産のHICASが世界初だけど、後輪にステアリング機構を備えた狭義の4WSで電子制御をやったのはホンダとマツダが世界初ってことなのかな？
※量産車の話