想像以上に意味不明な構造でワロタ
nezuko_2000
さんがブースト
ホンダZ、わけがわからない構造＞＜
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さんがブースト
FTEC weblog: ホンダＺのエンジン整備 http://ftecautorepair.blogspot.com/2014/04/blog-post.html
ベアリングの外周ケースが錆びて崩壊してたってことなのかな？
nezuko_2000
さんがブースト
これ、クソウケる
外した瞬間ベアリング崩壊してワロタ
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さんがブースト
最初揺すった時尋常じゃない揺れ方してたので
nezuko_2000
さんがブースト
おそらく元々ですね・・・
バカ力なのか、元々緩んでいたのか
nezuko_2000
さんがブースト
nezuko_2000
さんがブースト
オレンジの感覚的には初代エスティマも単にMRに分類していいような気がする＞＜
内燃機関超基礎講座 | トヨタが挑戦した2ストロークエンジン［S-2］｜Motor-FanTECH[モーターファンテック] https://car.motor-fan.jp/tech/10016434
ちなみに初代エスティマ
当初の計画では2ストエンジンを搭載する予定だったらしい
nezuko_2000
さんがブースト
エスティマが珍車だって話を家族の人と話したことがあったようなあやふやな記憶がかすかに・・・＞＜
エンジンはホイールベース中央よりも前にマウントされていて、ミッションとデフはプロペラシャフトで連結されている
確かにエンジン位置が限りなく車体中央に近いけど、これはFMRじゃね？MRではギリないような……
しかし、めちゃくちゃ尖った構造してたんだな
おー
こうなってるのか
nezuko_2000
さんがブースト
ここに写真が＞＜
旧車カタログ トヨタ・エスティマ（初代） | CAR-LOG https://koke9999.com/2021/01/24/estima/
マツダRX-01からRX-8へ テーマは「低ヨー慣性モーメント」ロータリーエンジンの可能性⑥ ｜クーペ・スポーツカー｜Motor-Fan[モーターファン] https://car.motor-fan.jp/article/10014416
>上の３点の図は、じっさいにマツダのパッケージング担当部門が描いたもので、左の図面とほぼ同じ時期のものだ。(上)アドバンスド・フロントミッドシップ(中)セントラル・ミッドシップ(下)リヤ・ミッドシップのそれぞれにREの搭載をシミュレーションしている。
