ベテランの方々曰く、トヨタの整備性が格段に良くなったのは00年代中盤以降らしいです
それ以前はクソ設計が多かったらしい……（その年代のクルマをあまり触らないので自分はよく分からない）
（この前S17クラウンエステートを触って実感した）
あの時代のトヨタ車はアホ設計多いみたいですね
例の「EVアンチの～」という記事に関しては読む価値なしと判断してコメントしか読んでないのでワタシからは特に言うことはありません
書いた人間でもう記事の内容想像できるし……
nezuko_2000
さんがブースト
燃料電池車向け回生失効時の永久磁石モータ制動力確保の検討
https://jglobal.jst.go.jp/detail?JGLOBAL_ID=201902222694175768
> 蓄電池容量が少ないと,回生失効を起こして(箱根のような)連続下り阪の中途で障害をおこすことになる可能性がある。
> ,制動エネルギーをトラクション電動機およびそのインバータ損失に変換することで,FCV主蓄電池を充電することなく十分な制動力を実現する。
ホンダ車とトヨタ車の整備を同時にやるとわかりますよ
ホンダ車は弄るたびに「これ設計したヤツバカなのか？」と毎回思う
※意見には個人差があります
ちなみに、ホンダ以上のアホは日産と一部のマツダ車だと個人的に思ってます
あーでも、マツダ車は年次改良で整備性がマシになるのでホンダや日産よりはIQ高い（？）
ホンダの開発がそこまで（ずる）賢かったらホンダ車の整備性と部品供給はもっとマシなはず
ホンダの開発の人、多分そこまで考えてないよ
いい趣味だ
しかし、HR-Vが選択肢に出てくるのなかなか目の付け所がマニアックですね
一般人はHR-Vの存在すら忘れてる
nezuko_2000
さんがブースト
いや、でもHR-V選んだとき、周りが乗ってない車という判断もあったな。なんか周りのホンダ車、みんなフィットばかりだったので。
ホンダの回生ブレーキはトヨタに比べて効きが強すぎるなんて話を某モータージャーナリストから聞いたけど、CVT同様に回生つよつよにしてブレーキパッドの消耗を減らすの狙いなんかな？
まあ、充電のマネージメントもインサイト、シビハイ、30プリウスをベスモで比較した時にホンダが上手だったから、トヨタよりもつよつよ回生でエネルギー回収に命かけてるのかもしれないけど
HR-Vなんて今どき珍しいクルマに乗ってるなぁ……
nezuko_2000
さんがブースト
うちのHR-V(CVT)もなんかすぐエンジンブレーキ掛かるのでブレーキパッド長持ち。まあそもそも、そんなパカパカブレーキみたいな扱いしないけど。
nezuko_2000
さんがブースト
どのくらい優秀なんだ・・・？と思ったが家のクルマの走行距離は60000km弱程度、そのくらい走ってもまだ無交換でいいってことか
nezuko_2000
さんがブースト
ただでさえ激重マシンなので減りにくいにしてもブレーキくらい見てくれ
ところで、車重が2トン近くもあるBEVだとタイヤの消耗はどうなんですかね？
nezuko_2000
さんがブースト
プリウスとか、ブレーキパッド10万キロ持つらしいですわね
nezuko_2000
さんがブースト
EVアンチの常套句「長距離運転に向かない」は本当？ 実際に走ってみたら、給油より充電のが楽だった(Merkmal)
#Yahooニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/8be69462e812f7a70552b9c47560b39af59d3ff8
さらに内燃機関で必須だったオイルやフィルターの交換、ブレーキパッド交換などは不要となり、メンテナンスの手間を省ける。
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またまたあ、と思ったら本当に書いてた
書いたの誰かと思ったら八重さくらかよ
