ビートにも社外でハードトップなかったっけ？
nezuko_2000
さんがブースト
ビートとかいう法定速度でスペックの9割を出すことができるスポーツカー
昭和のクルマだ……
nezuko_2000
さんがブースト
でもキャブのビビオ、ガンガンコーナー攻めていくと燃料偏って吸わなくなるんだよね
もっとスポーティなのが良いならHA36Sアルトワークス
とりあえず現行ミライースを推しときます
法定速度内はNAの軽自動車が楽しい
nezuko_2000
さんがブースト
ビートを激推ししときます
結局乗り手のウデ次第だそうです
アイタタタタタ
nezuko_2000
さんがブースト
どんな車でも、ヨーコントロール次第だと思う。
コントロールだぜ
荷重をかけましょう、とかではなく。
引っ込めることも、何割荷重かけるとか分散させるとか
コントロール次第でイキイキぶーぶーになるさ
あとは、コーナリング中にリヤタイヤがインリフトしてグリップが抜けるってのも一因だと思う
nezuko_2000
さんがブースト
なぜか激安のアストロのキャンピングカーが＞＜
アストロ 4WD ハイルーフ キャンピング登録 検R4/8(北海道)の中古車詳細 | 中古車なら【カーセンサーnet】 https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU7462412460/index.html#mainBlock
確かに、純正足の車高だとロールでリヤがアウトに引っ張られていくのかな？
という気がする
プロの見解はこんな感じらしい
nezuko_2000
さんがブースト
サスジオメトリはあまり関係ない。
ロールセンターはちょーだいじ
nezuko_2000
さんがブースト
なんかもう大体どんなくるまでも振り回せるし、同じモーションになる、というか行き着く。
フロントヘビーでリヤが軽いFF車特有の現象ではあるますけども、トーやキャンバー変化が独立懸架に比べて殆ど発生しないトーションビームは純正足だと踏ん張りが効かなくなる領域があったりします
ジオメトリ変化が少ないのがトーションビームの利点ではあるのですが、独立懸架のようにジオメトリ変化を活かした設計ができないぶん一定の領域を飛び出すと足がついてこなくなる場合がある
というのがワタシのイメージですね（多分）
減衰調整できるショックアブソーバーや車高調とかでセッティングを煮詰めていけばそのあたりは対応していけると思うのですが、所詮は低コストな足回りなので……
