https://news.yahoo.co.jp/articles/d90362c4b847d4f3618332a7d13b46b29762328d?page=3
>一方で、ギガプレス懐疑派も多い。たとえば衝突事故になった時、アンダーボディのアルミ製鋳造品をすべて交換する必要があり、修理費用は従来より大幅に高くつく。損傷具合によっては廃車となる恐れも高い。それに対し、従来の鋼材と溶接の組み合わせなら、部分的な修理ができるので、修理費用は総じて安くなる。
>では、その事態を自動車保険でカバーしてはどうか？ 可能だろうが、クルマの保険代が値上がりするのではないか。
あとここも酷い
別に普通のクルマでも修理のときは車両保険で補償するじゃん
それに、モノコックの修理が容易かどうかは設計や使用してる材質にもよるし……
確かに、ギガプレスは部材をちまちまと溶接せずとも巨大なプレス機を使って一発でアンダーボディの大部分を整形できる画期的なシステムだけど、それでもサスペンションとかステアリングとかモノコック以外の部品は生産ラインで別に取り付ける必要があるのは変わらないし、それで部品サプライヤーの仕事が減ることはほぼ無いと思うよ
例えば、イチから工場を新設するテスラとは違ってトヨタみたいな生産台数の多い既存のメーカーは製造ラインの大幅な改修のために多額の投資や時間を必要とするので導入は難しいと言うならまだ理解はできなくもないけど、下請けサプライヤーを切ることができないからギガプレスを導入できないは何の説明にもなってない（汗）
6万社の下請けが不要になる…「おもちゃのように車を作る」というテスラ方式はトヨタ方式を超えられるのか（プレジデントオンライン） - Yahoo!ニュース https://news.yahoo.co.jp/articles/d90362c4b847d4f3618332a7d13b46b29762328d?page=2
>■約6万社の下請け企業を抱えるトヨタには導入できない
>日本の経済を支えるトヨタはクルマの約3万点の部品を、約6万社の下請け企業から調達している。だが、生産方法が変わったからといって、トヨタが彼らの仕事を簡単に切るわけにはいかない。
いや……トヨタの下請けサプライヤーの全てがモノコックの部材だけ製造してる訳じゃないんだけど…………（汗）
トヨタがテスラのギガプレスと同じ生産設備を導入できないとする論拠が謎すぎる
nezuko_2000
さんがブースト
"Skyrim on a pregnancy test" を YouTube で見る https://youtu.be/e-3pr2DAz5M
nezuko_2000
さんがブースト
nezuko_2000
さんがブースト
トラクタならば、リターダ多用したらトレーラーのタイヤの代わりにトラクタのタイヤが減りそう？＞＜
ディスクブレーキ化でリターダ不要化もあるのかもだけど、ジェイクブレーキ(圧縮開放ブレーキ)の能力向上(制御性能含む)もありそう＞＜
懐かしい動画だ
あれもディスクブレーキなんだ
一発の制動力はドラムに分があると思うけど、コントロール性やフェードのしにくさを考えたら貨物車にディスクブレーキは（十分な制動力さえ確保できれば）メリットはたくさんあると思う
クオンより前から大型でもディスクブレーキは採用されてんだ
>またディスクブレーキ装着車は補助ブレーキがリターダではないらしく、これもまた感覚が違うそうです。リターダ装着車が増えてきたころタイヤの摩耗が早くなったことを記憶しているので、タイヤへの影響はどうなるのでしょうか？これまでの話を聞いているとタイヤにはやさしくなり耐摩耗は良くなりそうな気がします。
（２つの意味で）なんで？
ごっっっっっっつ！
クオンってフロントだけじゃなくて全輪総ディスクブレーキなのか
あの重量ですごいな
数年前にUDのクオンが大型ではディスクブレーキを初採用した記憶
他のメーカーも採用してるのかな？
トラックは殆ど触ったことないので分からない（汗）
Volkswagen Das Auto.
2019年 1月に登録
