nezuko_2.0VTi
さんがブースト
もう最近の乗用車は整備工場ではエンジンオーバーホールなんてほぼやらないから、エンジン内部のメンテナンス性どうこうは設計ではあまり考慮されてない気もするね
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さんがブースト
新型エクストレイルのエンジン、リンク機構が出てきたとこで満足してたんだけど、腰上を見るとデュアルVVTとか言ってて本当に内燃機関のいじれるとこ全てをリアルタイムで制御したいんだなという感じがする。あとエキマニ一体シリンダーヘッドってどういう鋳造技術？
エンジンオイルの指定粘度やグレードが気になる
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
というか、VCターボ搭載の直3を出してきたことにもびっくり
トヨタのM15A-FKSやG16E-GTSとやり合う気なんか！？
とワクワクしてしまう
まあ、KR15DDTはガチガチのスポーツエンジンではないんだろうけど
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さんがブースト
それらの弱点を補いつつポンピングロスを減らすのが狙いかも？
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
ミラーサイクルとEGRで良くね?って思っちゃうやつ
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さんがブースト
Nissan VC-Turbo engine optimizes power and efficiency - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=j0An3RbXcPg&t=50s 動画にされるとよくわかるんだけど、レース用の使い捨てエンジンならともかく、これを開発して一般車に乗せられるほどに耐久性を高めて価格も抑えて量産しようという発想、狂気。
3気筒を侮るな！──日産の新エンジン「KR15DDT」とは？ | GQ JAPAN https://www.gqjapan.jp/cars/article/20210920-vc-turbo
ほぇ〜VCターボ採用の3気筒なんてもう出てるんだ
新型エクストレイルに搭載されるのはこれ？
クランクシャフトとコンロッドのレバー比を変えて圧縮比を可変させる構造だっけな？
確か北米向けのインフィニティで初採用だった記憶
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
VCターボエンジン | イノベーション | 日産自動車企業情報サイト
https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/VC_TURBO_ENGINE/ バケモン？
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
可変圧縮比エンジン！？
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
新型エクストレイル、可変圧縮比エンジン+ターボ+e-POWERですか。全部盛りじゃん、すげえ
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/release-eeb3fca6e4d3baab92962a71650490a1-220720-01-j
一族で最凶クラスに下手なのが伯母さんでとにかく全てのアクセル、ブレーキ、ステアリングの全てが急のつく操作
いとこが「カーチャンの運転めっちゃ怖い」って言うレベル
その伯母さんがMT運転したときは死ぬほどアクセル吹かして、死ぬほどエンストしまくってて幼少期のワタシですら死を覚悟した（笑）
家族の運転するクルマに乗ってると「運転下手くそだなぁ〜」といつも言いそうになってモヤモヤする（汗）
SLは土日だけの運行みたいで残念ながら見れなかった
