La vera storia della 500 di Gheddafi
https://www.quattroruote.it/news/eventi/2011/10/20/la_vera_storia_della_500_di_gheddafi.html
【リビア騒乱】 フィアットを救った独裁者カダフィ大佐 - フィアット500大作戦!! https://gianni-agnelli.hatenadiary.org/entry/20110222/1298300487
フィアット 500 のカスタムEV、カダフィ大佐の邸宅で発見
https://response.jp/article/2011/09/01/161657.html
その時に発見されたカダフィ特注のフィアット 500です
これは、フィアットが経営危機に陥った時にカダフィの出資によって経営を立て直したことを記念して作られたクルマだったような……(うろ覚え)
選挙当日出勤してた20代全員に選挙行けと言った結果 https://anond.hatelabo.jp/20220711065354
>やはり性。性は全てを解決する。政治はセクシーであるべきだ。
これめっちゃ好き
選挙当日出勤してた20代全員に選挙行けと言った結果 https://anond.hatelabo.jp/20220711065354
"...ちなみに政党マッチングを勧めたら、面倒くさいからやらないと言われた。
しかしやったところで、政党マッチングに出てくる用語が分からない姿を容易に想像できる。
あれは政治知ってる人がお遊びでやるものかもしれない。..."
よく考えてみるとたしかに・・・><;
#Worldle #172 2/6 (100%)
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https://worldle.teuteuf.fr
お、スムーズにいけた
個人的に今ではバルブタイミングの制御技術は進化したので、バルブのリフト量を変えずとも、バルブの開閉タイミングを変えてその速度の乗った吸気を高回転域でシリンダー内に入れることができるようになったので可変リフトは廃れたと解釈してる
要するに、NAエンジンでパワーを絞り出すためにはいかに早く燃焼して、いかに早く排気を燃焼室から追い出して、いかに早く混合気を燃焼室に押し込むか
ってことなんだろうね
VTECやNEO VVLのような可変バルブリフトはシリンダー内に吸気を押し込むのではなく、インテーク内で加速して速度の乗った吸入行程終盤の吸気をシリンダー内に入れるための機構だと理解している
だから、ある意味慣性吸気を利用した過給器なんても言われている