「どれだけの人がこのAE85の凄さに気づくだろうか・・・」バイク用ヘッドを流用した3A-U超高回転仕様に感動！ - web option(ウェブ オプション) https://motor-fan.jp/weboption/article/50708/
>また、一般的に点火時期を進めるとパワーが出ると言われるが、それは「燃焼スピードが遅いから点火時期を進めざるを得ない」と表現するのが正しい。点火時期を進めるということは、ピストンが上昇している途中＝混合気を圧縮しきっていないところで点火することになり、効率はむしろ悪化する。つまり、燃焼効率の向上を目指すなら、点火時期は遅らせる方向になるのだ。
ほえ～そうなのか
勉強になる
燃焼効率を良くするためには点火時期をいかに進角するかではなく、いかに燃焼速度を早くできるか
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要するに、NAエンジンでパワーを絞り出すためにはいかに早く燃焼して、いかに早く排気を燃焼室から追い出して、いかに早く混合気を燃焼室に押し込むか
ってことなんだろうね
VTECやNEO VVLのような可変バルブリフトはシリンダー内に吸気を押し込むのではなく、インテーク内で加速して速度の乗った吸入行程終盤の吸気をシリンダー内に入れるための機構だと理解している
だから、ある意味慣性吸気を利用した過給器なんても言われている
結局キモはリフト量ではなく、いつ開いて、いつ閉じるか
あとは、開いてる時間も関係あるね
個人的に今ではバルブタイミングの制御技術は進化したので、バルブのリフト量を変えずとも、バルブの開閉タイミングを変えてその速度の乗った吸気を高回転域でシリンダー内に入れることができるようになったので可変リフトは廃れたと解釈してる