worldle
ブルンジ、正直名前が独特以外何も知らない
#Worldle #168 X/6 (97%)
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https://worldle.teuteuf.fr
すいません、思い浮かぶことすらなかった
タイムアタックとかしてると、
「ここまでのセクターは早いから、このままのペースで行けば自己ベスト更新できるぞ！」
と思っちゃうとだいたい最後にしょうもないミスして酷いタイムになる
逆に無意識に走ったら自己ベスト更新とかよくある
いわゆるマーフィーの法則ってやつかな？
これ、自分がしょっちゅうなってる現象
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
ていうか、考え事してて無意識に走ってる時の方がタイムよくて事故が少ないのもそれなんだと思う＞＜；
闇雲に走り込むだけの練習には意味がないと思っているけど、知識だけ詰め込んでたった１，２時間しか練習しないのも意味がない
と思ってます
結局知識を活かすためには頭で考える前に体が動くようにする訓練が必要で、その練習を途中で投げ出さないためにもまずは簡単な難易度から楽しく始めるのが良いとずっと考えているし、自分が全く知らないコースやクルマの練習する時もそうしてる
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
知識はある程度自信ある＞＜；
どういう時にどうすればクルマがどう動くのか予想つくし、他の人のプレイを配信で見てても、(アクセル開度とか表示されてれば)ある程度先が読める＞＜
でも、リアルタイムには最適な操作はできない＞＜；
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
フライトシムの場合、だからこそバーティゴがなんで起きるのかさっぱりわからない＞＜；
フライトシマーはGにも景色にも頼らず計器ばっかり見て飛んでるから「ひっくり返ったらわかるじゃん？＞＜；」ってなる＞＜
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
フライトシムもそんな感じっぽいかも＞＜；
フィードバックなしの操作デバイスでGを感じずに計器ばっかり見て飛んでる＞＜；
その練習を継続させるためにもまずは自分の乗りこなせる範囲の遅い車から始めて、徐々にアシストをOFFにしたりとハードルを上げていくのがベストな練習法かなと思ってる
いきなり1000馬力のFRをアシスト無しでニュル北一周するなんて練習始めても嫌になって途中で投げ出したら元も子もないし
超身も蓋もないことを言うと、レースシムで速くなるためには知識を勉強して、何百時間もストイックに練習するしかない（汗）
その逆を言ってる人も居るのが面白い
ACは苦手だけど、rFactorは得意な人とか
※rFactorの方が挙動のシミュレーションがリアルだと言われている
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
たぶんリアリティー的な意味でダメになった点で言うと、たぶんGT4の頃のタイヤシミュレーションは簡素で、グリップを失ったあとの復帰が簡単というか戻りやすかったんだと思うかも＞＜ だからオレンジ方式の無茶な走り方が出来てた＞＜
新しいゲームは、もっとタイヤのリアリティが上がって、グリップの復帰がしにくくて、無茶な状況からの復帰が難しくて、運動神経が鈍い人には立て直しが無理になったのかも＞＜
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
オーバーステアなクルマを、オーバーステアになりすぎないように走るのが好きと言うか楽だったかも＞＜
ランエボは後輪が残りにくくてヨーの制御がしやすくて、インプレッサは、なんかこう、変に素直なFRっぽさがダメな感じだった＞＜
逆にシミュレーター出身の人間って体にかかるGが無い状態に慣れているから、実車だけしか乗ったこと無いドライバーよりも感覚が遮断された状態に慣れているから、感覚が研ぎ澄まされていると言っている人もいた
要するに、ステアリングインフォメーションや視覚、聴覚の感覚に頼らざるを得ないのでそのあたりが鍛えられるということらしい
これ、初めてグランツーリスモをやった土屋圭市も同じこと言ってたし、レースシムの世界でもレーシングドライバーがゲーマーに勝てないと言われていた理由はそれだったりする
最近は覆されたけど
あと、最近のGT4やGT3みたいなカスタマー向けレースカーってアシストがないとマトモに走らせることもままならいような特性になっていて、速く走るためにもアシストを使いこなす練習は必要なんだと感じた
GT4のエリーゼとランエボがデフォルトでどういう特性だったか覚えてないけど
基本アンダー傾向なクルマをアジャイルな特性にしたクルマが好みってことかな？
