nezuko_2000 @[email protected]

少なくとも首都圏や地方都市ではそうかも
でも、地方の田舎だと買い物や職場への通勤距離が長いから一日100kmだと不便かも

個人的には全ての駐車場が充電スポットになれば航続距離が200km未満のBEVでも遠出さえしなかればそこまで大きな不便を強いられることはないと思ってるし、クルマのコンディションに気を使うこと無くショートトリップができて、駐車中に充電ができてガソリンスタンドにいく手間が省けることこそがBEVの強みを発揮できる運用だと思ってる

確かにありそう

でも、いずれの発言にも50万円で買える宏光ミニEVが念頭にあってのことだと思うし、永守会長的には都市部のショートトリップ主体の安価な下駄車の主流をBEVに置き換えることにEVシフトの真価を見出しているのではないかと思う。多分
だから、現状販売されてるBEVの多くがカタログ航続距離を競うスペック競争になって軒並み乗り出し500万円オーバーの高級車ばかりになっていることが不本意で件の「後続距離は一日100kmで十分」発言に至ったんじゃないかな？
だとすれば、個人的には大いに同意できる話

日本電産の永守会長「EVの航続距離は100kmで十分」 https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/13109/?n_cid=nbpnxt_twbn

この前の「自動車は10万円で買える時代が来る」発言といい、日本電産の会長はちょっとオーバーな表現をする人だとは思う

こういうのすき

というか、東南アジア以外で海外の鉄道の話を聞きたいだけ
特にチェコとか

まあ、あとは自分の国のことだとしんどいから、海外の事情から攻めていくという手もあるかも

これらの国の自動車産業の歩んできた歴史を見ると今それぞれの国で起こっていることにも実はリンクしていて、色々と感慨深い

クルマが関わるとワタシは何でも面白く感じる

ちなみに最近はウクライナとミャンマーの自動車産業の歴史がなかなか面白くてたまに調べてる

つまるところ、趣味を極める意味でも政治とか地政学に関心持つのも面白いんじゃね？
という話です！