フォルクスワーゲン、バッテリーの開発戦略を発表 EVの低価格を目指して「Unified Cell」を2030年までに80％の車両で採用 - Car Watch https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1312249.html
「各メーカーのバッテリーの規格統一」が電動バイク普及のカギ！ ｜国内バッテリーコンソーシアムの進展｜Motor-Fan Bikes[モータファンバイクス] https://car.motor-fan.jp/article/10018721
あと、日本ではスクーター用バッテリーを交換式にするために規格統一しようという動きもある
「電池交換式EV」は一つの柱に育つか 中国政府も推進【和田憲一郎のモビリティ千思万考5】 | Merkmal https://merkmal-biz.jp/post/4895
中国ではCATL主導で電池交換式のBEVを普及させる動きがある
そのためにバッテリーパックの大きさの規格を統一させようとする動きもあるけど、まだ各メーカーの足並みが揃ってない状態
nezuko_2000
さんがブースト
これはありかも
規格さえ決めておけば劣化した際の交換作業も調達が容易になるから時間は余りかからないと思うし、普通車程度なら統一した方がメリットは沢山得られるはず
鍵はブレードバッテリー！ 中国のBYD 新型新型電気バス登場！J6は125.7kWh、K8は314kWh ｜ Motor-Fan[モーターファン] https://motor-fan.jp/mf/article/56618/
この前BYDが発表したブレードバッテリーみたいに、モジュールを廃して容積効率を高めたバッテリーなんかは最近出てきたけど
えっと
一応、今のBEVのバッテリーにはセルの集合体であるモジュールがあって、そのモジュールを搭載する数によって容量を決定する構造には既になっている
というツッコミをしたほうがいいのかな……？
初代リーフの中古車はめちゃ安
それだけ覚えて帰ってくれ……
nezuko_2000
さんがブースト
ちなみに日産は住友商事と合弁でバッテリーリサイクルの会社を立ち上げたりしてる
実際にリーフの中古バッテリーのセルを選別してBEV用のリビルトバッテリーを作ったり、工場のバックアップ電源やゴルフカート用バッテリーに転用していたりして、製造したバッテリーは可能な限り長く使えるようにして資源の節約や環境負荷低減を目指している
nezuko_2000
さんがブースト
Vol.3 日産リーフのデビュー前にスタートしていた、
リチウムイオンバッテリー再利用への取り組み。
https://ev2.nissan.co.jp/BLOG/648/
海外ではBEVの中古車はリセールバリューが高いと言われているし、中古EVのバッテリーはリビルトバッテリーや自動車以外の用途に使う蓄電池として再利用できるので、中古車の価値が無いというわけではない
日本では未だにBEVのリセールバリューは低いけど、バッテリー交換済みの初代リーフが90万円くらいで買えたりするので、ユーザー的にはお得
2020 インパクトレポート | テスラ ジャパン https://www.tesla.com/ja_jp/impact-report/2020
テスラのレポートによると、20万マイル走行後のバッテリー容量残存率は平均して90%らしい
たぶん、今のバッテリー性能ならバッテリーが激しく劣化する運用を続けたり、極端な過走行とかしなければ、10年そこらじゃ使い物にならなくなるほど劣化しないのでは？
最高出力1000psオーバー！ ポルシェ 718 ケイマン GT4 eパフォーマンス公開 【動画】 ｜ GENROQ Web(ゲンロク ウェブ) https://motor-fan.jp/genroq/article/33644/
知らないうちにポルシェがBEVのワンメイクレースカーを発表してた
ミッションRの正体はこれだったのか
というか、ケイマンGT4のシャシって1000馬力級のパワーにも耐えられるのね
Gran Turismo 6 OH YEAH https://youtu.be/5hWgJxJAGZA
腹抱えて笑ってます
あ、そうなんだ
nezuko_2000
さんがブースト
あれレース用BGMに出来るから一時期設定してたわ
