反逆のnezuko_2000 @[email protected]

超電磁マシーンおったぺ @opptape@mastodon.おったぺ.jp

今のCVTはむしろ登坂は得意だよ
ベルトが滑らなければ

**反逆のnezuko_2000** · 2022年05月03日 10:19

反逆のnezuko_2000 さんがブースト

**超電磁マシーンおったぺ** @opptape@mastodon.おったぺ.jp · 2022年05月03日 10:19

2022年05月03日 10:19

CVTって登坂どこまでできるのかしら

**反逆のnezuko_2000** @[email protected] · 2022年05月03日 10:19

**反逆のnezuko_2000** @[email protected] · 2022年05月03日 10:19

2022年05月03日 10:19

あと、シフトがスコスコ入るクルマは気持ちいい

**反逆のnezuko_2000** @[email protected] · 2022年05月03日 10:18

**反逆のnezuko_2000** @[email protected] · 2022年05月03日 10:18

2022年05月03日 10:18

Giraffe Beer @[email protected]

これわかりみ深い
変速のときにクラッチ操作やブリッピングでショック無しで変速できると気持ちが良い

**反逆のnezuko_2000** · 2022年05月03日 10:17

反逆のnezuko_2000 さんがブースト

**Giraffe Beer** @[email protected] · 2022年05月03日 10:17

2022年05月03日 10:17

速度とエンジン回転音をみながらうまいことギア上げて衝撃なしですっと次のギアに乗せられると気持ちよさが発生する。

**反逆のnezuko_2000** @[email protected] · 2022年05月03日 10:17

**反逆のnezuko_2000** @[email protected] · 2022年05月03日 10:17

2022年05月03日 10:17

Giraffe Beer @[email protected]

ギヤのないモーター車は加速が電車みたいにスムーズでシュルシュル走るので、ストップアンドゴーの多い市街地を走ると楽しいと感じた

**反逆のnezuko_2000** · 2022年05月03日 10:14

反逆のnezuko_2000 さんがブースト

**Giraffe Beer** @[email protected] · 2022年05月03日 10:14

2022年05月03日 10:14

ギアつけたらギアなしよりも楽しくなったからないよりもあったほうがいいのは確か。

**反逆のnezuko_2000** · 2022年05月03日 10:10

反逆のnezuko_2000 さんがブースト

**Giraffe Beer** @[email protected] · 2022年05月03日 10:10

2022年05月03日 10:10

Giraffe Beer @[email protected]

昔夜行バスに乗ったとき、運転席から警告音がピーピー言い出してバス乗り換えになったことがあったな。

**反逆のnezuko_2000** @[email protected] · 2022年05月03日 10:14

**反逆のnezuko_2000** @[email protected] · 2022年05月03日 10:14

2022年05月03日 10:14

まあ、だからAMTとかマニュアルモード付きのDCTでも同じように楽しめるんだけど

**反逆のnezuko_2000** @[email protected] · 2022年05月03日 10:13

**反逆のnezuko_2000** @[email protected] · 2022年05月03日 10:13

2022年05月03日 10:13

自分がクルマのECUの一つとして働いてるみたいな感じ？
身体的な操作よりも、思考的な部分が楽しい

**反逆のnezuko_2000** @[email protected] · 2022年05月03日 10:11

**反逆のnezuko_2000** @[email protected] · 2022年05月03日 10:11

2022年05月03日 10:11

とっと(はんドン) @[email protected]

MT車の面白さを「自分でクラッチ切って、ギヤ変えること」って雑に説明するメディアが多いけど、個人的にはクルマのパワーバンドを把握して、燃費やドライバビリティ上最適なギヤを判断するということが一番面白いと感じる

**反逆のnezuko_2000** · 2022年05月03日 10:02

反逆のnezuko_2000 さんがブースト

**とっと(はんドン)** @[email protected] · 2022年05月03日 10:02

2022年05月03日 10:02

大型バスの現行車種はATかAMTだけど、まだ地方にはMTが残っていて、上手な人はもちろん衝撃なく変速するんだけど、体感3割の人がラフにクラッチを扱ったり、トルクバンド外のギアに入れたりして衝撃があるのはちょっと不満

**反逆のnezuko_2000** @[email protected] · 2022年05月03日 10:06

**反逆のnezuko_2000** @[email protected] · 2022年05月03日 10:06

2022年05月03日 10:06

ATSとかETS2でワタシがよくなるやつ

**反逆のnezuko_2000** @[email protected] · 2022年05月03日 09:54

**反逆のnezuko_2000** @[email protected] · 2022年05月03日 09:54

2022年05月03日 09:54

トラックとかバスみたいな重量車は基本的にエアブレーキ
乗用車ではエアブレーキは聞いたことないかな

**反逆のnezuko_2000** · 2022年05月03日 09:51

反逆のnezuko_2000 さんがブースト

**れるらば(Fedibird)** @[email protected] · 2022年05月03日 09:51

2022年05月03日 09:51

というか空気ブレーキだと嫌でも空走距離出ちゃうね、というかクルマのフットブレーキで空気式ってあるんだ

**反逆のnezuko_2000** · 2022年05月03日 09:49

反逆のnezuko_2000 さんがブースト

**れるらば(Fedibird)** @[email protected] · 2022年05月03日 09:49

2022年05月03日 09:49

CVT車で、時速20km/hくらいで低速ギア？に変わって前後衝動が出るので、そのタイミングでニュートラル入れることもある

**反逆のnezuko_2000** @[email protected] · 2022年05月03日 09:51

**反逆のnezuko_2000** @[email protected] · 2022年05月03日 09:51

2022年05月03日 09:51

なるほどなぁ

**反逆のnezuko_2000** · 2022年05月03日 09:48

反逆のnezuko_2000 さんがブースト

**れるらば(Fedibird)** @[email protected] · 2022年05月03日 09:48

2022年05月03日 09:48

ワシなんか階段制動階段緩めで止めがち

**反逆のnezuko_2000** · 2022年05月03日 09:47

反逆のnezuko_2000 さんがブースト

**れるらば(Fedibird)** @[email protected] · 2022年05月03日 09:47

2022年05月03日 09:47