反逆のnezuko_2000 @[email protected]

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ピットワークこんなの売ってたんだ
V37ターボを除くガソリン、ディーゼル車に使用可と書かれているけれど、恐らくVR30DDTT搭載車のことを指してるっぽい？
水素フリーDLCとの相性を踏まえてのチュウイ書きかな
じゃあ、フェアレディZのVQ37VHRもDLC採用してるけどどうなんだ？と突っ込みたくなる
注意書きとしては適切な書き方ではないな

株式会社ターゲンテックス｜製品案内 http://www.tagen-tecs.co.jp/html/seihin-annai.html

フィルターなのに無交換って
あのさぁ……

Prime Note 作曲家・鈴木友彦のサイト 〜 tomohiko.s Web Site〜
http://toms1031.com/

CM音楽を作曲してる人の個人サイト？

80 スープラ　CM https://youtu.be/PQCwPJU_RIM

トヨタ ウープラ

スズキみたいにコストと重量面を考慮してAMTを選択するもの正しいと思うけど

ドライバビリティを除けばNAの軽自動車にCVTは最適だと個人的には思ってる

フランス人「小型車にそんなコストかけてられへんし、2ペダルはAMTで十分やろ」

考え方がMT乗ってるヨーロッパ人みたいだ

"【コーナリング中も6100rpmで固定!】CVTのラリー仕様ヴィッツに乗ったら、異常な速さでした[clicccar公式 第2チャンネルです]" を YouTube で見る https://youtu.be/ZKIj7vcrblA

市販車のCVTは基本的に燃費重視のセッティングで、エンジン回転数を低く保つように制御するから軽自動車とかは坂道で失速しやすいけど、やろうと思えばアイシンのスポーツCVTみたいに常時パワーバンドを保って力強く走ることもできる

CVTはレシオカバレッジが広く取れるし、エンジン回転数をパワーバンドに固定できるので、理論上登坂は段付きミッションよりも得意だったりする
理論上は