JH1→HT81S→NCP131→JW5→ZC33S & L235S
発作マグナキッド
今のCVTはむしろ登坂は得意だよベルトが滑らなければ
CVTって登坂どこまでできるのかしら
あと、シフトがスコスコ入るクルマは気持ちいい
これわかりみ深い変速のときにクラッチ操作やブリッピングでショック無しで変速できると気持ちが良い
速度とエンジン回転音をみながらうまいことギア上げて衝撃なしですっと次のギアに乗せられると気持ちよさが発生する。
ギヤのないモーター車は加速が電車みたいにスムーズでシュルシュル走るので、ストップ アンド ゴーの多い市街地を走ると楽しいと感じた
ギアつけたらギアなしよりも楽しくなったからないよりもあったほうがいいのは確か。
昔夜行バスに乗ったとき、運転席から警告音がピーピー言い出してバス乗り換えになったことがあったな。
まあ、だからAMTとかマニュアルモード付きのDCTでも同じように楽しめるんだけど
自分がクルマのECUの一つとして働いてるみたいな感じ?身体的な操作よりも、思考的な部分が楽しい
MT車の面白さを「自分でクラッチ切って、ギヤ変えること」って雑に説明するメディアが多いけど、個人的にはクルマのパワーバンドを把握して、燃費やドライバビリティ上最適なギヤを判断するということが一番面白いと感じる
大型バスの現行車種はATかAMTだけど、まだ地方にはMTが残っていて、上手な人はもちろん衝撃なく変速するんだけど、体感3割の人がラフにクラッチを扱ったり、トルクバンド外のギアに入れたりして衝撃があるのはちょっと不満
ATSとかETS2でワタシがよくなるやつ
トラックとかバスみたいな重量車は基本的にエアブレーキ乗用車ではエアブレーキは聞いたことないかな
というか空気ブレーキだと嫌でも空走距離出ちゃうね、というかクルマのフットブレーキで空気式ってあるんだ
CVT車で、時速20km/hくらいで低速ギア?に変わって前後衝動が出るので、そのタイミングでニュートラル入れることもある
なるほどなぁ
ワシなんか階段制動階段緩めで止めがち
みんな一段制動階段緩めしてて優秀だなーになってる
エアブレーキばたばた操作したら圧力下がってノーブレーキになってしまう
思考の /dev/null