反逆のnezuko_2000 @[email protected]

電車でGOとか好きな人はクルマの運転も電車の操作と通じる部分があるから、クルマの運転にも興味持ってほしい(汗)

トラックは壊れやすい荷物とか積んでたりすると急のつく操作は厳禁だから、そこいらの乗用車しか運転したことないドライバーよりはトラックドライバーのほうが運転が丁寧かも

グランツーリスモのライセンスでも「発進と停止」というミッションを最初にやると思うけど、「この速度でくらいの踏力なら、このくらい制動距離だよね」と見極める力を身につける訓練にもなるし、踏み増しせずに踏力一定で（緩めるのはOK）狙った場所にクルマを止めることって運転操作の基本のきだったりする
でも、やってみると意外と難しいし、世の中の多くのドライバーはこれができない（二種免持ちの人ならできるかも？）から、運転上手くなりたいならこの練習は真っ先にやるべき
それに、これなら普段の移動でもできるしね

これ運転の練習としては大正解

電車やバスの運転を分かってる人ならクルマの運転が上手くなるのも早いかも

その通り！

ちなみにアクセル、ブレーキ、ステアリング操作をゆっくりスムーズにやることは速く走るためだけじゃなく同乗者を酔わせなかったり、豆腐と崩さす山頂のホテルまで運ぶことにも役立つ
ワタシ如きが偉そうに言えたことではないけど、スポーツ走行に興味ある人以外でも日頃からそういった操作を練習すれば「運転上手いね」って人から褒められるようになるかも

軽自動車やコンパクトカーってリヤの足回りがトーションビームみたいな低コストで限界が低い足回りを採用しているから、急激な操作や荷重移動を加えるとすぐにリヤがブレークしてスピンモードに突入しやすいんだよね
だから、柔らかいノーマルサスペンションで走るときはステアリングとブレーキはゆっくり操作しろと知り合いやインストラクターの人に言われた

しつこいようだけど、重心の高いクルマはオーバーステアや急激な荷重移動を発生させると死ぬので、ゆっくりとした運転操作が求められる

でも、今回話したN-BOXやタントみたいな重心が高くてサスペンションが柔らかいクルマはノーズダイブが発生するくらい急激にブレーキを踏むとフロントに荷重が乗りすぎてタックインによるオーバーステアが発生する
そうなるとスピンや横転モードに入るので、急激なノーズダイブが発生しないようにブレーキをゆっくり踏んでいく方が安全かつ最速で減速→コーナリングに移行できる

ワタシが学んだ範囲でノーズダイブでロールを安定させるという話は聞いたことないけど、 レーシングカーみたいなサスペンションが硬いクルマはフロントタイヤに荷重を乗せるためにスイッチのようにドカンとブレーキ踏んで急激なノーズダイブを発生させた方が良いと聞いたことがある

"痛車の熱いドリフト！ itasha Drift‼︎ 　 itasha art car Anime Crazy Japanese cars JDM" を YouTube で見る https://youtu.be/74XecugYTPQ

タント、ムーヴ、コルサがFRと同じ走行枠で走ってるのめちゃくちゃシュールですき

"凄い音！！ タイヤがバーストするとこんな音がするのか！！ K-car Drift! Tire Burst!" を YouTube で見る https://youtu.be/Byrq1dRWs8k

タントでドリフトって都市伝説じゃなかったんだ……
しかもここ本庄じゃん